新國標(biāo)電動車規(guī)定中，限制了車輛的總體重量(55kg)以及最高速度25km。很多車友都說，電動車限制最大重量55kg，無疑是限制了電池容量，這樣一來，電動車的續(xù)航里程變得比較短。

根據(jù)小編調(diào)查，很多騎電動車的人都說，現(xiàn)階段的新國標(biāo)電動車?yán)m(xù)航里程都在20km到30km，單次出行最遠(yuǎn)也就是10km左右，來回電動車就沒電了。這樣一來，日常出行變得比較麻煩。

很多車友反應(yīng)電動車限制了速度，還可以接受。但是續(xù)航里程如果限制的太短，還不如騎自行車出門，時刻擔(dān)心電動車沒有電。另外，電動車沒電的時候，蹬腳蹬子實在太累人了。

雖然改變不了政策，但是也可以有對策。面對電動車?yán)m(xù)航里程差，有人提出了開發(fā)共享電池，那么這一辦法是否可行呢？就跟著小編一起來分析一下吧！

共享電池，顧名思義，類似于手機(jī)的充電寶一樣。在電動車沒電的時候，有與電動車相匹配的快捷電源，只要把沒電的電池更換下來，換一個新的，這樣一來，電動車就滿電復(fù)活了，使用起來也比較方便。

如果長途出行的話，電動車沒電之后，簡易的更換電池就可以解決續(xù)航不足的問題，這對于人們的出行來說十分方便。除此之外，電池也方便統(tǒng)一管理，可以統(tǒng)一充電，出問題也可以統(tǒng)一維修，讓廠家統(tǒng)一回收電池，減少污染。

另外，電動車的客戶量還是比較大的，因為國內(nèi)騎電動車的人不在少數(shù)，除了常規(guī)家庭之外，還有數(shù)以百萬計的外賣小哥，新國標(biāo)電動車限速限續(xù)航里程對他們造成了很大的影響，這一想法應(yīng)該也會獲得電動車“常客”外賣小哥的支持。

從以上的共享電池的想法來看，還是比較不錯的，對人們的生活提供便利，還可以方便管理，減少電池污染環(huán)境的風(fēng)險。不過小編認(rèn)為，說起來簡單，但做起來是比較難的。

畢竟現(xiàn)階段沒有哪一家企業(yè)敢承擔(dān)電動車共享電池這一項目，除此之外，國內(nèi)的電動車目前也很難統(tǒng)一管理，再加上地方政策各有不同，所以實施起來比較麻煩。

除了以上幾個方面，小編認(rèn)為共享電池也需要單獨的便利站點，用于共享電池的管理、充電和維修。而這樣的便利站點，在國內(nèi)需要建設(shè)很多很多，畢竟是國內(nèi)騎行電動車的人數(shù)量非常多。

便利站點這一設(shè)想有些類似于新能源汽車的充電樁，雖然現(xiàn)在宣傳稱正在大力建設(shè)，但是建立大面積的充電樁還是比較難的，投入的資金也是比較大，實施比較困難。

總體來說，電動車共享電池，這個想法是比較不錯的。但是結(jié)合目前的國情以及電動車的具體情況，實施起來比較麻煩。

除此之外，電動車共享電池的實施也需要大量的資金支持。目前的電動車多種多樣，使用的電池也難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)比較繁瑣和困難。