2020年可以說是大家過得最不容易的一年，企業員工縮減，疫情來去不定，更有人調侃：2020年最大的目標是活著。

對于電動車行業來說，更是水深火熱，從2019年的新國標政策，到2020年的“一盔一帶”政策，一步一個臺階，當然在這段期間，也淘汰了一些小廠商和一些沒有生產資質的小作坊，可能說，對于用戶不太友好，但是從整個行業來看，還是整頓了行業秩序的。

現在已經進入2020年的下半年，電動車整治力度也在不斷升級，各地方政府與監管部門紛紛落地新政，從上牌，到載人，再到頭盔，電動車市場從此進入了階段性、持續性的整治狀態，各地區針對超標車、套牌假牌、改裝等主要問題也開始進行針對性的監管。

不僅如此，部分地區監管再次升級，這次主要針對電動車車速進行整治，當然這次整治可不是一時興起，這次查出的電動車不僅用戶會受到處罰，相關的經銷商也難逃一劫。

我們先來回顧下電動車新國標政策：

新國標電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25千米/小時、整車重量（含電池）不超過55千克、電機功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術要求。

1 現場測試車速 你可要小心了！

          如今，整治行動再次升級，相關部門出動大量人員，在交通繁忙的重要路口設點，直接針對新國標車的速度問題進行現場測試。

監管人員預留一塊區域專門進行新國標車的現場測速，只要超過限速25km/h就會受到處罰，發現一例，處罰一例，想跑也跑不了。

2 順藤摸瓜 已有經銷商中招

說到25km/h的車速，著實讓人難以接受，以至于市面上的新國標電動自行車銷量不堪入目。

因為消費者對于車速的考慮，再加上市場需求，不乏有一些膽大的商家會對車速進行改造，一般也就是多組電池或者是調速度限制，以滿足消費者對速度和續航的要求。

當現場測試遇上非法改裝，可想而知的是，監管人員只需順藤摸瓜，就可以抓住上游的經銷商，也正是因為此事，目前已有部分經銷商中招，受到了罰款。

3 管理背后需要的是共同努力

從新國標政策實施至今，不難發現各個地區都在為之努力，但是依舊有存在僥幸心理的人（包含消費者+經銷商），騎著套牌車，載人，更有經銷商幫你改裝車速，那么監管部門的短時間治理又有何用？

所以管理的背后，更需要的是大家共同的努力，以及貼合用戶的實用性政策，因材施教才是更好治理更好方法，一味的處罰，則會引發社會的不滿，而根絕這種不合規，還是用從源頭抓起，單純的處罰消費者，可能不會起到長期有效的效果。

4 總結：

最后要對經銷商說的是，不要為了眼前的利益而掉坑里，關注政策，合法經營才能面對越來越劇烈的整治風暴。

對于用戶，我們也需掌握基本政策動向，分析判斷什么樣的車可以購買，什么樣的車堅決不買，做好決斷很關鍵。