• 說明：電動車是一類車型的統稱，兩輪車輛涵蓋電動自行車、輕便電摩與普通電摩三種類型，后兩類車型佩戴頭盔不存在應不應該，而是必須佩戴。

   提起「電動車」大部分人都會先入為主的將其認定為非機動車，然而按照輕便摩托車的標準檢測車輛，可以說目前99.99%的電動車都符合“機動車·摩托車”標準。《道路交通安全法》明確規定了騎行摩托車需要佩戴頭盔，但沒有任何規定說明使用“engine_電機”驅動的摩托車不屬于機動車；那么在超標車沒有統一強制報廢之前，僅要求佩戴頭盔還不能接受嗎？

   電動自行車_頭盔并非剛需

   新國標電動自行車屬于「準非機動車」，雖然車輛裝備的電動機輔助驅動，但是車輛的最高時速被限制在“≤25km/h”的范圍內。嚴格意義上騎行此類車輛只是有必要佩戴頭盔，不過不佩戴其實也沒有什么大不了，畢竟非機動自行車也可以達到甚至超過這一車速（會很累）。這些車輛多年來并沒有對頭盔的佩戴進行強制要求，在此類車不與機動車出現碰撞時也不會有很夸張的結果。

   知識點：非機動車與機動車的碰撞事故，或者嚴重的同類型車碰撞事故中，因車輛跌落導致顱腦損傷致殘致死的案例占比80%以上。因為騎行車輛時的坐姿比較高，在車輛傾倒時隨著慣性作用力的影響確實容易碰撞到頭部；車速低一些的自行車翻滾的概率不高尚且安全一些，但如果電動自行車始終以25km的時速巡航的話，頭部受傷的概率還是會很高的，這就產生了矛盾點。

   勸導查糾_說服教育最合理

• 新國標電車的時速限制在≤25km/h以內，相信所有品牌的量產車都能輕松達到這一標準，提供試用戶也會以極速行駛，畢竟車速的限制范圍是偏小的。

   以上述時速標準騎行，車輛碰撞或失控會造成相對嚴重的后果。如果不建議佩戴頭盔則會顯得交規不健全，至少是沒有為電動自行車用戶充分的考慮，這會造成用戶的不滿。而強制要求佩戴頭盔也會引起不滿情緒，因為畢竟還會有些車輛習慣于低速行駛，此類用戶就沒有必要佩戴，那么如何管理呢？

   最合理的方式正是「勸導查糾」，規則可以建議用戶佩戴頭盔，通過道路交通安全警示教育使用戶對潛在風險系數有一定程度的了解。同時對車輛的安全標準有客觀認知后，此類車輛的用戶也會養成良好的用車習慣，闖紅燈、逆行、占道行車的問題也可以得到緩解。目前的勸導正是以這種方式普法，如果收效良好則可以推廣；處罰并不是目的而只是手段，如果處罰收效不明顯則可以讓服務更加人性化，不過還有一種更加人性化的方式。

 

• 交通類公益服務是最佳方式，2020年執行的駕駛證新規允許通過這種方式「免除六分」，這就是人性化的體現。

   以處罰為方式注定有些不在意罰金的車輛用戶敢于冒險，而占用其時間成本也許才能起到更強的威懾作用，這就像海外某些國家會強制違章駕駛員從事社區服務的概念相同。

   而對于在意罰金的用戶則可以起到本質的提升，因為學習與面對公眾的公益社區服務，對于沒有公益意識的人而言從內心是難以接受的，甚至是會傷到自尊心；那么用這種方式讓騎行者懂得如何才能保證安全，同時又形成了公益意識，這不是一舉兩得嗎？——處罰不是目的，溫和一些的方式也許能收效更佳。