大部分人首先想到的是

“電池不耐用了”

   電動車“騎不遠”的現象經常困擾著消費者，通常蓄電池被認為是“罪魁禍首”！實則不然，當電池檢測容量正常但里程騎不遠的現象也很常見。

   影響里程的原因除了電池外，車況、路況、氣溫和騎行等對里程都有極大的影響。還有一些車況原因，如剎車緊、輪胎氣壓低、線路老化等可以自主排查，但像一些關鍵部件，如電動車的電機和控制器影響下的行駛電流（俗稱：耗電量），終端商大多沒有能力鑒別。

   “電動車行駛電流超標”是消費者反饋“電池容量檢測正常，電動車騎不遠”的最主要的原因。

   實驗數據

   我們用一組數據來進行比對：如48V20Ah電池，假設電動車平均行駛電流10A，考慮路況、空氣阻力及剎車頻率等綜合因素下，電機實際使用效率為75%，車速為30Km/h，那么該電動車的行駛里程為：20Ah÷10A×30 Km/h×75%=45Km。如果行駛電流每增大1A，那么行駛里程變化如下：

（實驗數據）

那么

如何檢測電動車的平均行駛電流呢？

接下來，一個簡易的檢測方法

搬起小板凳，認真聽課啦

視頻解說

   準備工具

   鉗形表、2.5米長連接線、套筒扳手、螺絲刀。

   檢測方法

   第一步：打開電池盒（或座桶）將蓄電池原串聯的任意一根連接線替換成長約2.5米的連接線；

   第二步：將鉗形表固定于車頭便于觀看的位置；

   第三步：將串聯的長連接線單股夾在鉗形表鉗口內；

   第四步：打開電動車電源鎖，并將鉗形表調至直流電流“A－”檔；

   第五步：選擇一條長度超過500米且人員較少的直線平坦路段，騎于車上，瞬間將電動車轉把擰到底，記錄鉗形表中數據最大值，這就是“啟動電流”；

   第六步：繼續保持最快速度騎行，當鉗形表電流讀數降至基本穩定，記錄最小電流值，這就是“平均行駛電流”。

   計算公式

   大概行駛里程=電池容量÷行駛電流×實際車速×75%

   電池容量=放電分鐘數÷60×標準放電電流

   測試結果

   考慮風速等阻力因素，再次返回測試一次，取鉗形表兩次讀數的平均值。根據測得的電流值與附表《蓄電池配套行駛電流對照表》對比，鑒別合理性和計算可行駛的公里數。

   附表：《蓄電池配套行駛電流對照表》

   注意事項

   當電動車啟動電流過大，頻繁啟動會加速放電，也會增加電池斷路的概率。當電動車平均行駛電流偏大，會直接減少電動車的行駛里程。

   當然，測試人體重和整車載重的重量對運行電流影響也比較大，標準載重為75kg，如果載重量增加（騎行者體重偏重或帶重物）測得的行駛電流值就會增大，騎行里程也會相應縮短。

   此外，電動車使用年限越長，電機老化越嚴重，電機運行效率也越低，騎行里程也比新車更短，同樣的電池騎行里程舊車不如新車的原因。