電動車大軍——城市一道獨特的風景線

    一、疫情時曾被“一人一車”捧紅的電動車，現今地位仍是尷尬。

    疫情時對百姓復工復產做出貢獻的電動車，被大家捧為”出行功臣”，疫情后卻慢慢隨著時間的推移失去本有的光環。尤其是最近幾個月，各地交通部門開始對電動車嚴查嚴懲，將”年后電動車行業將崛起"的信誓旦旦妥妥的打了臉。

    因為不論人們怎么褒獎電動車，電動車也只能處于交通工具的最低層，生存在“汽車買不起、養車費用高”和“城市禁摩”的這種夾縫中。

    二、曾經的抗疫功臣，也難逃全國整治的風暴。

    據不完全統計，全國目前電動車保有量在3億臺，基本上每5個人中就有一人擁有一臺，每兩個城鎮家庭就擁有一臺電動車，農村家庭擁有量還要高于城鎮。

    電動車解決了中國幾億人的出行，但是因其購買方便、無須辦理什么手續，騎行也不需要有駕駛證和接受專門的教育培訓。為了速度很多人購買電摩、改裝車，各種闖紅燈、逆行、超載等違法行為也是層出不窮。電動車交通事故每年呈遞增的趨勢，被社會所詬病。

    最近幾年國家開始出重拳整治電動車行業。先是禁止生產、銷售電摩，然后又制訂新國標，限制了電動車的時速、重量等，給超標車裝上了“上路倒計時”等。

    今年實施的“一盔一帶”，更是給電動車上路加上了安全這道“緊箍咒”。

    三、電動車想說愛你，也沒這么容易。

    1、上牌難

    個別地方買車容易上牌難。買了車上不了牌照，無牌的車上路就被抓被罰。

    2、對違章電動車處罰各地辦法、標準不一。

    有的地方處罰以教育為目的。以轉發朋友圈普法宣傳集多少贊，或在馬路邊對其他人進行義務普法宣傳幾個小時，就可以不用繳納罰款。

    但有些地方就以開高額罰單的處罰為主。一次罰單的金額抵了辛苦工作好久的所得了。

    雖然全國各地對電動車的管理方法不同，解決辦法五花八門，執法態度也是大不相同，但民生需求才是硬道理。只能規范引導而不能一味的禁，單純的處罰解決不了根本問題。

    電動車沒有任何錯，該教育的是人。只是單純的將交通安全問題推給電動車，有失偏頗。常言道，堵不如疏，找到問題根源，從源頭治理，才能夠實現百姓出行和部門執法的雙贏。

    四、同樣都是交通工具，不應受到不平等對待。

    電動車作為禁摩后的替代品，行業發展20多年，終于有了新國標賦予的合法身份。在疫情時，為民眾的出行做出了不可磨滅的貢獻。

    但電動車行業也是真的委屈，處于交通工具的最底層，沒有高大上的身份，想當年那句“寧愿坐在寶馬里哭，也不愿坐在自行車上笑”現在也被套用在了電動車身上。干著最苦最累的活兒，還要備受歧視，受大眾偏見白眼。

    都是為了解決出行而生產制造出來的代步工具，誰天生又比誰高貴呢？