2020年“兩會”，已經逐漸進入尾聲。相較于往年，今年“兩會”對新能源尤其是電動車行業，提出了眾多利好提案！

       全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福建議：適度放開“禁限摩”，科學對待城市摩托車行駛；拉動摩托車產業轉型升級；出臺全國統一的電摩上牌政策。

       營商觀點：多年以來，我國大中型城市都對摩托車說“不”，但龐大的市場需求催生了替代品——電動摩托車乃至“超標電動車”。“解禁摩托車、解禁電摩”成為了最受老百姓關注的電動車相關提案。

      李書福代表的建議充分考慮了當代居民的生活實際情況，與其讓城市管理者和“超標車”一直纏斗下去，不如逐步試點解禁輕摩、電輕摩，在更合理的政策框架內，滿足老百姓更高的出行需求！

      人大代表、天能集團董事長張天任建議：

      1.將“老舊小區新增電動自行車集中充電設施”納入政府實事項目；

      2.嚴格落實國務院“三個一批”決策，鼓勵地方政府因地制宜制訂低速四輪電動車產業發展政策。

       營商觀點：張天任代表的幾個建議也是經過了細致的調研之后提出的，其中電動車充電樁的提案，非常貼合城市居民的日常生活需求。

      目前，全國電動車保有量已經接近3.5億臺，但依然有很多公共場所和設施沒有配備電動車專用停車區和充電設施。此前，浙江省和江蘇省已經通過立法對該情況進行規范和改善，相信張天任代表的提案也會得到落實，并在全國實施。

         至于低速電動車政策，通過近幾年低速電動車國家標準不斷延后、甚至取消的情況來看，全面放開低速車的幾率并不大。但公務用車、特種車對低速產品的采購，是非常符合當下需求的。

        政協委員、隆鑫控股董事局主席涂建華提交了《關于解除對摩托車消費的限制，促進國內市場繁榮的提案》《關于調整摩托車消費稅稅率的提案》的提案。

       他建議，解決　“禁限摩”問題，擴大內需，推動產業轉型升級；把摩托車消費納入鼓勵銷售政策范圍，鼓勵符合國四排放標準的摩托車銷售，支持有條件的地方給予補貼，促進更新換代，推動節能減排。

         營商觀點：作為乘用車行業從業者，涂建華委員同樣針對摩托車解禁提出了看法。結合2018/2019年，廣東等地試點小排量輕型摩托車帶牌銷售的舉措來看，摩托車在一定條件下解禁，是大勢所趨，也是民心所向。

        尤其是電動摩托車，在新國標的技術標準限制下，國標車的速度、續航、載物性能都很有限，仍有很多老百姓需要更高標準的電動出行產品。過去我們稱之為“超標車”，在法規和標準完善后，我們希望可以揚眉吐氣地說一聲“電輕摩”！

        在兩會上，有多位人大代表提議，將互聯網租賃電動自行車納入總體交通發展規劃，鼓勵、規范行業發展，引導和支持共享電單車行業發展。

       營商觀點：這一類提案更符合大中型城市對共享電單車的使用需求，該領域也確實需要一部完善的法規來進行規范。

       對于很多電動車行業的經銷商來說，共享電單車無疑是“搶飯碗”一樣的存在，如果獲得通過，很多電動車使用頻率不高的用戶會放棄電動車、選擇共享電單車，會讓經銷商流失一部分潛在客戶。

       但哈啰出行、全球電動車網等企業，已經將共享模式和電商模式與傳統商家打通，并進行升級與融合，給商家帶來更多的便捷和商機。因此共享電動車的利好對于電動車經銷商來說并不一定是壞事。

       結語：

       電動車、電動自行車、電動摩托車，已經不僅僅是一個產業、一群受眾的事，更是涉及民生民情的大事！我們很欣喜地看到，越來越多人大代表對電動車行業表示了重視，以后也會有很多法規保障電動車行業的健康有序發展。

       當人民的訴求得到回應后，電動車產業也將迎來全新的發展階段！