共享電動(dòng)車的充電方式是人工更換電瓶。可在APP界面上知道附近任何一輛車剩余的電量，以及剩余可騎行的公里數(shù)。沒(méi)有多少電以后，會(huì)有專人去更換電池，換下來(lái)的電池拿回去充電。

共享單車確實(shí)獲得了巨大的成功，但是社會(huì)上的需求還是遵循越便利越好的原則，那么電動(dòng)車肯定是比共享單車要方便得多的，可是為什么共享電動(dòng)車卻火不起來(lái)呢？

1.共享單車，我們都知道共享單車的主要盈利模式還是依靠巨額的單車押金，雖然投放的單車量十分巨大，但是單車與用戶的數(shù)量比還是一個(gè)小數(shù)值。也就是說(shuō)平均一輛單車可以吸收數(shù)人以上的押金，這些數(shù)量眾多的單車所積累起來(lái)的用戶押金可是一個(gè)體量龐大的資金池。單單是每天產(chǎn)生的利息就是十分可觀的，更何況這些單車公司還在收取騎行的費(fèi)用呢？

2.生產(chǎn)成本上共享電動(dòng)車與共享單車相較，其車身零件既多而且復(fù)雜，一輛共享電動(dòng)車的成本是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的共享自行車的。

3.租金成本方面，之所以共享電動(dòng)車的押金是無(wú)法做到像共享單車那樣金額適量的情況的，想一想，租借一輛共享單車要繳納上千元的押金，這會(huì)嚇跑多少客戶呢？

4.維修成本，共享單車的配件成本低，而共享電車的配件則是十分高昂的，而且共享電車還比共享單車多出了一個(gè)高價(jià)損耗品——電瓶，電瓶不僅價(jià)格高而且損耗快，論損耗的速度是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于共享單車的。

5.維護(hù)成本，共享單車騎完就停，不消耗任何能源，但是共享電車不一樣，它需要給電瓶充電，這樣就決定了每個(gè)城市都必須規(guī)劃相應(yīng)的停車點(diǎn)，同時(shí)還要配備充電設(shè)備，這個(gè)成本也是需要考慮的。

6.國(guó)民素質(zhì)，共享單車是素質(zhì)的照妖鏡，是誠(chéng)信的試金石。經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的考驗(yàn)，我們的國(guó)民也算是交了一個(gè)還算可以的答卷。盡管有不少素質(zhì)低下的用戶各種毀壞共享單車，但是大多數(shù)用戶的素質(zhì)還是十分不錯(cuò)的，所以相較于大部分的用戶，小部分由于素質(zhì)帶來(lái)的共享單車損失是可以忽略不計(jì)的。但是假如要做共享電動(dòng)車情況就不一樣了，其車身成本高而且身上具備高價(jià)值的配件較多，難免會(huì)被一些不法分子盯上，對(duì)于共享電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，國(guó)民素質(zhì)確實(shí)是一個(gè)不小的阻礙。

早在共享單車推行初期就有一些公司開始了共享電動(dòng)車的構(gòu)想并進(jìn)行了嘗試，雖然結(jié)果并不如人意。但是今年，又有一些公司蠢蠢欲動(dòng)想要重新涉及共享電動(dòng)車領(lǐng)域，希望這些公司不再是炮灰，而是真正成為市場(chǎng)的開拓者。

你認(rèn)為共享電動(dòng)車會(huì)獲得成功嗎？