昨天一覺醒來，新電池又雙叒叕要降價了！

       某電池品牌內(nèi)部聊天曝光，4812和4820新電池繼續(xù)殺價，殺到對手丟盔棄甲，殺到競品死去活來！

        賣一組虧一組，經(jīng)銷商含淚殺價！

        這次電池價格大戰(zhàn)，到底有多狠？那就是“我砍起價來，連自己身上都砍！”上周，筆者在蘇南、上海等地走訪得到第一手資料，6020電池進價全部殺到500/組以下，賣出價可以下探到450/組甚至430/組！

        新電池賣一組虧一組，這和上個月美國石油危機一樣神奇！

       后疫情時代，預(yù)想中的電動車旺季還沒來，已經(jīng)有不少商家繃不住了。先是年前清庫存，導(dǎo)致復(fù)工后第一時間手里沒貨，緊接著進了一大批貨現(xiàn)在賣不出去，壓在手里只能虧本賣，還賣不掉！

       三大原因，讓商家倍感壓力

       為什么會有不少商家吃這么大虧？首當其沖的原因，是四月末五月初的時候，市場一直有聲音在喊要漲價，制造了商家焦慮，嚇得一部分人去囤貨。

         其次，大品牌執(zhí)行殺價搶市場的策略，算是用陣痛期換取更多的市場份額。對于大中型商家來說，虧點錢換來未來的市場主導(dǎo)地位乃至定價權(quán)，是可以接受的。

         最重要的是，行業(yè)很多人都判斷錯了形勢，認為只要復(fù)工復(fù)產(chǎn)，就會有市場需求。其實城市白領(lǐng)也好、務(wù)工人員也好，大部分老百姓在第一季度的收入都大打折扣，復(fù)工以來的收入，并不足以全面支撐他們迅速恢復(fù)對電動車和電池消費能力。

         馬克思在《資本論》中講到：消費者的“購買”能力是由收入水平?jīng)Q定的，而收入分配關(guān)系又是由一定生產(chǎn)力水平下的生產(chǎn)關(guān)系決定的，所以購買能力既涉及生產(chǎn)領(lǐng)域，又涉及分配領(lǐng)域。

        對于賣電池的商家來說，最起碼一個月后，乃至七八九月份，才算是市場回暖期。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)七八九旺季到來，整車品牌都會搭配著做促銷活動；另一方面復(fù)工一個季度后，廣大工薪階層的消費能力也會得到滿足。

        狠狠打臉，價格戰(zhàn)殺人誅心！

        本次電池價格大跳水，狠狠打了鼓吹漲價者的臉，也給無數(shù)商家上了一課。不過對于行業(yè)的影響，遠不止商家承受資金壓力這一個問題。

         同樣是在馬克思主義經(jīng)濟學(xué)中講到，微觀（個體資本）與宏觀（行業(yè)總資本）不是簡單相加的關(guān)系，二者在性質(zhì)上是不同的。同一品牌的一部分經(jīng)銷商壓力大，不代表這個品牌壓力也大。

        例如電池行業(yè)前幾名的大品牌，都在卯足了勁用價格換市場，因此這次價格戰(zhàn)最受傷的并不是只做區(qū)域的小品牌，而是那些承受著資金流壓力、不好脫身的中型品牌。

       神仙打架，凡人遭殃。百事可樂和可口可樂大戰(zhàn)，干掉了非常可樂；加多寶和王老吉大戰(zhàn)，干掉了和其正涼茶；電動車前五品牌在一個省打價格戰(zhàn)，結(jié)果打死全省一半?yún)^(qū)域品牌，幾家大佬一起瓜分市場。殺人，還要誅心！

        電池行業(yè)也是如此，過三個月你再看，經(jīng)銷商依舊能賺錢，但是有的品牌會越飛越高，有的則會過的比疫情時期更難受。