電動(dòng)車(chē)行業(yè)有點(diǎn)兒難。

  最近一段時(shí)間，全國(guó)各地又刮起了新一輪的電動(dòng)車(chē)整治風(fēng)暴。多地經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店被查、被罰，針對(duì)電動(dòng)車(chē)違法上路的大檢查也愈演愈烈，甚至某地還發(fā)布了“發(fā)現(xiàn)賣(mài)超標(biāo)電動(dòng)二輪車(chē)的門(mén)店，舉報(bào)最高可獎(jiǎng)500元”的通知，一時(shí)間人心惶惶。

  回想2個(gè)月以前，整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)在抗擊肺炎疫情中做出的貢獻(xiàn)，受到過(guò)的中央點(diǎn)名表?yè)P(yáng)，對(duì)比當(dāng)下的“窘境”，難免諷刺，讓人心寒。難道真的是“有事‘戰(zhàn)疫功臣’，無(wú)事‘馬路殺手’”？

  再回想自己當(dāng)初的妄言：經(jīng)此一“役”，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的地位會(huì)進(jìn)一步提升，真真是打臉！所謂“挺直腰桿”，不過(guò)是一場(chǎng)自我狂歡的笑話罷了。

  因?yàn)椴还茉倥Γ妱?dòng)車(chē)還是處在出行工具鄙視鏈底端，讓人覺(jué)得low，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的社會(huì)地位依然卑微到塵埃里。

  據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)路面保有量近3億臺(tái)，城鎮(zhèn)居民平均每百戶電動(dòng)車(chē)擁有量為57.5臺(tái)，農(nóng)村居民平均每百戶電動(dòng)車(chē)擁有量為74.8臺(tái)。

  可以說(shuō)，電動(dòng)車(chē)解決了幾億人的出行，是社會(huì)不可或缺的代步工具，但是想到電動(dòng)車(chē)地位以及各種禁限和打壓的手段……

  誰(shuí)又不說(shuō)一個(gè)“慘”字呢？

   深圳禁售電摩、電輕摩。

  深圳，所有電動(dòng)車(chē)專(zhuān)賣(mài)店，只允許賣(mài)符合新國(guó)標(biāo)要求的電動(dòng)自行車(chē)，電摩、電輕摩一律不準(zhǔn)擺、不準(zhǔn)賣(mài)，舉報(bào)賣(mài)電摩線索，獎(jiǎng)勵(lì)500現(xiàn)金。

  店面擺放電摩一經(jīng)查實(shí)，商家將面臨5萬(wàn)元的“巨額”罰款。即使有3C公告電摩目錄，同樣屬于“超標(biāo)車(chē)”，也要面臨被罰款查處的結(jié)局。

   海口上牌踢皮球。

  海口，自去年新國(guó)標(biāo)執(zhí)行以來(lái)到現(xiàn)在，本著“可以賣(mài)可以買(mǎi)，就是不給你上牌，無(wú)牌上路就抓”互相矛盾的原則，在電動(dòng)車(chē)上牌工作中互踢皮球，對(duì)消費(fèi)者答復(fù)模棱兩可，對(duì)電動(dòng)車(chē)管理野蠻粗暴。

   杭州商家不敢售賣(mài)電摩，嚴(yán)查駕駛者違法上路。

  杭州，針對(duì)電動(dòng)車(chē)展開(kāi)嚴(yán)查，無(wú)證駕駛“超標(biāo)車(chē)”、電摩或面臨扣12分的處罰，間接導(dǎo)致很多商家不敢賣(mài)電摩了。

   4月15日，浙江省松陽(yáng)縣電動(dòng)車(chē)嚴(yán)管?chē)?yán)查整治行動(dòng)第一天，共查處駕駛電動(dòng)車(chē)未按規(guī)定佩戴頭盔338起，違法載人58起，扣押無(wú)牌電動(dòng)車(chē)31起、無(wú)牌摩托車(chē)3起，拆除遮陽(yáng)傘21起。

  電動(dòng)車(chē)嚴(yán)管升級(jí)，源頭、銷(xiāo)售終端、道路交通三管齊下，在各個(gè)環(huán)節(jié)狠抓質(zhì)量問(wèn)題，確保大家安全出行，這本無(wú)可厚非。

  但是，電動(dòng)車(chē)在全國(guó)范圍的管理卻并不規(guī)范，針對(duì)道路交通安全綜合管理這一核心目的，各地給出了的解決方法五花八門(mén)，執(zhí)法態(tài)度也大不相同。

  常言道堵不如疏，找準(zhǔn)問(wèn)題癥結(jié)，用人性化角度去化解，才能有雙贏的效果。民生需求是硬道理，只能是規(guī)范引導(dǎo)而不是一味的禁，單純的處罰并不能從根源上解決問(wèn)題。

  如果違背民意全面開(kāi)禁，不僅要花費(fèi)高昂的執(zhí)法成本，甚至?xí)鹈裨狗序v，禁而不止，更會(huì)亂上加亂。

  最重要的是，電動(dòng)車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，該教訓(xùn)的是人！一味的將威脅交通安全的罪責(zé)推到電動(dòng)車(chē)身上，難免有失公允！

   電動(dòng)車(chē)作為摩托車(chē)的替代產(chǎn)品，打從出身便沒(méi)名沒(méi)分，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，好不容易在新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施后，有了合法的身份。

  又在疫情期間，為民眾的安全出行發(fā)揮了巨大的作用，從草根行業(yè)搖身一變成了“戰(zhàn)疫功臣”，電動(dòng)車(chē)的不可或缺，大家都是看在眼里的。

  但我們卻等不來(lái)放寬對(duì)電動(dòng)車(chē)的管制，等不來(lái)對(duì)電動(dòng)車(chē)地位的重新審視，也等不來(lái)對(duì)人民群眾基本出行需求的滿足。

   電動(dòng)車(chē)行業(yè)是真的委屈。就像萬(wàn)千底層勞動(dòng)人民一樣，干著最累的活，拿著最少的工資，還要被人嫌棄不夠“體面”，“不讀書(shū)就只能干這個(gè)，沒(méi)本事就只能騎這個(gè)。”國(guó)人的偏見(jiàn)，什么時(shí)候才能不這么深？都是憑雙手掙錢(qián)，誰(shuí)又比誰(shuí)高貴？都是代步工具，堵在路上的時(shí)候誰(shuí)又在偷笑？

  最后，電動(dòng)車(chē)作為國(guó)民出行的重要工具，期望有一天能真正擺脫“low”的印象，地位真的得到提升。