2003年，非典及后非典時間，公共交通被摒棄，電動車呈現爆發(fā)式增長。

        魔幻開年的2020年，疫情肆虐，私域出行再次普及。

        結論：2020年電動車將迎來二次爆發(fā)。

        不少行業(yè)從業(yè)者對今年持樂觀態(tài)度，是不是來自這種邏輯推理，不得而知。

         大致理由如下：

         受疫情影響，大公共交通用戶（如地鐵、公交等）轉而選擇電動車出行，新增市場將出現爆發(fā)；

         疫情期間，由于封路封村，有車族或者之前看不上電動車的人群部分也在使用電動車，或將改變對電動車的認知，成為電動車的潛在用戶；

        新國標實施將近一年，過渡期政策過去1/3，大批換購或將助推整年銷量規(guī)模。

        聽起來都有道理。但2020年會不會是電動車的二次爆發(fā)年？猜謎非A即B，錯了也不需要承擔法律責任。但如果你正在從事這個生意，小編還是友情提醒：謹慎樂觀，理性“增長”。

        小編并非悲觀主義者，也并不認為今年市場會出現萎縮，既有2003年電動車爆發(fā)式增長的史實，也有前文羅列的非常飽滿的理由，沒道理不增長。

         的確，2003年那場非典，無意識地助推了電動車這個產業(yè)，也在接下去的幾年里成就了不少電動車品牌的高速增長，先知先覺的部分從業(yè)者也創(chuàng)造了自己的財富神話。

        現在活躍的電動車品牌不少是誕生在非典前后，2003年，電動車的市場保有量從現在來看也就是剛起步，那是一個供不應求的初級市場，皇帝的女兒不愁嫁。對了，那時還沒有共享單車、共享電動車等多樣選擇，私家車也還沒有飛入尋常百姓家，低速電動車汽車還是十幾年后的事情。而且2003年后，快速增長的不僅是電動車行業(yè)，汽車行業(yè)也出現了爆發(fā)式增長，有統計顯示，2003年汽車銷量同比增長了近70%。

        不可否認的是，疫情的發(fā)生肯定會助推個人出行工具的增長，可讓小編看到的不僅是電動車行業(yè)在躍躍欲試，共享電動車巨頭裹攜著資本似乎也要來一場“風攪雪”，低速電動汽車由于其并高不太多的購買成本和遮風擋雨的優(yōu)勢貌似也前景可期，如果不考慮購買力、交通擁堵等因素，那么開著私家車應該是最舒適的出行方式了。

           爆發(fā)還是不爆發(fā)？生意你在做，投資你在決定。后疫情時代，利好電動車行業(yè)這是不爭的事實，即便行業(yè)不能像2003年那樣爆發(fā)，但并不影響行業(yè)會出現可以絕塵的一兩匹黑馬。

           怎么辦？看米下鍋，謹慎樂觀，理性“增長”，不扯蛋是大前提。