攤開2019年產(chǎn)業(yè)發(fā)展畫卷，新國標和電摩標準的執(zhí)行與落地，對行業(yè)發(fā)展的影響，無疑是深遠的。他不僅開啟了一個全新的產(chǎn)業(yè)時代，更宣告一個無序自律的行業(yè)歷史的終結(jié)。

 

從4月15日全面執(zhí)行開始，截止目前，已經(jīng)整整8個月。8個月來，在新國標影響下，在分類生產(chǎn)、分類管理和分類銷售的原則下，整個產(chǎn)業(yè)在品牌、渠道、產(chǎn)品、結(jié)構(gòu)、市場等一系列方面，發(fā)生了翻天腹地的變化。

作為產(chǎn)業(yè)一份子的你，在這幾近一年的時間里，肯定感受頗深。

 

那么，歷經(jīng)將近一年的時間，發(fā)酵、覆蓋和執(zhí)行，新國標、3C認證、電摩標準對電動車行業(yè)產(chǎn)生的影響到底有多大？

據(jù)不完全統(tǒng)計，自今年新國標實施以來，借助于國家標準的落地執(zhí)行，全國各地開啟了對電動車從政策上的規(guī)范與管理，終端檢查、進駐工廠、電動車上牌等等。

而在這一場席卷全國的產(chǎn)業(yè)規(guī)范行動中，那些多年來，隨心所欲發(fā)展，并自由慣了的品牌和終端，有著巨大影響。

 

這些影響有好有壞，主要體現(xiàn)在以下幾大方面：

終端經(jīng)銷商更換和消失速度加速

在新國標影響下，全國50%的經(jīng)銷商加速逃離或被競爭對手給吞噬，而這些經(jīng)銷商中，多為地區(qū)性品牌或是雜牌，而這其中，杭州更甚有80%左右的區(qū)域品牌經(jīng)銷商和雜牌消失；

產(chǎn)業(yè)洗牌加速，一大批中小以及雜牌正在消失

由于電摩資質(zhì)、3C認證等相應政策的落地，一些沒有能力取得電摩資質(zhì)，而又沒法在新國標等產(chǎn)品產(chǎn)品上與大品牌競爭的企業(yè)，正在加速消亡，其中，60%雜牌和小品牌正在消失，大概在100多家；

 

市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始發(fā)生變化

早期受產(chǎn)品性能影響，市場消費者更多購買的是電摩類的豪華款，而這一產(chǎn)品和一般性的簡易款，在新國標執(zhí)行之前，是7:3，甚至有些地方能達到8:2。然而，在政策的推行下，據(jù)不完全統(tǒng)計，如今電摩和新國標的產(chǎn)品比例，正向6:4,5:5等數(shù)值逼近，極大的改變了目前產(chǎn)品使用格局；

電摩、新國標產(chǎn)品認證數(shù)量龐大，未來還將增加

3C認證、電摩資質(zhì)等一系列政策的落地，使得今年新國標3C認證產(chǎn)品以及電摩目錄產(chǎn)品暴增，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年全行業(yè)3C認證國標新國標產(chǎn)品大概在2000款左右，電摩和電輕摩也大致在2000款，未來還將進一步增加；

 

不可思議的助推總體銷量進一步提升

受政策影響，今年產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌格局、市場信心等諸多變化之下，在全行業(yè)人的努力下，2019年電動車整體銷量在達到或超過4000萬輛，這一數(shù)據(jù)超乎預期，但與工信部給出的相應數(shù)據(jù)比較吻合；

電動自行車銷售數(shù)量大增

據(jù)政府官方數(shù)據(jù)透露，在新國標政策影響下，地方政府的落實與推動下，前三季度，中國電動自行車銷量，同比增長20.15%；

 

新國標的實施是一個舊時代的終結(jié)，更是一個新時期的開始。2019年整個產(chǎn)業(yè)在新國標的發(fā)酵與作用下，其產(chǎn)生了深遠影響。

然而，眾所周知，2019年，只是新國標試行的開始，2020年才是新國標真正的元年，所以，面對更加激烈的來年，行業(yè)同仁們，請做好準備！