很多人覺(jué)得，氫燃料電池車不是未來(lái)方向，電動(dòng)車才有發(fā)展前途。因?yàn)榧託浞浅Ｂ闊覛錃膺€會(huì)爆炸，而鋰電池未來(lái)存儲(chǔ)密度提高了以后，完全可以替代燃油車。

 

 

本田Clarity Fuel Cell燃料電池車

問(wèn)題是，電池這事情挺麻煩的，鋰電池存儲(chǔ)密度已經(jīng)搞了幾十年了都沒(méi)有本質(zhì)提高。其實(shí)我也想手機(jī)充一次電可以用一個(gè)星期呀，但這是理想。

 

近日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了一個(gè)“2025戰(zhàn)略”，他們制定了一個(gè)“小目標(biāo)”——到2025年躋身于全球三大電動(dòng)汽車制造商之一。而有意思的是，現(xiàn)代所指的電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)車和燃料電池車。

現(xiàn)代汽車計(jì)劃6年后電動(dòng)汽車的年銷量達(dá)到67萬(wàn)輛的規(guī)模，包括56萬(wàn)輛純電動(dòng)車和11萬(wàn)輛氫燃料電池車。

你沒(méi)看錯(cuò)，氫燃料電池車其實(shí)也是電動(dòng)車的一種，它的工作原理與增程式的電動(dòng)車型很相似。你可以理解為氫燃料電池車就是把增程式電動(dòng)車的汽油引擎換成了氫燃料電池組，油箱換成了儲(chǔ)氫罐。

 

NEXO技術(shù)源于途勝FCV

 

我們以現(xiàn)代的NEXO為例解釋這套系統(tǒng)。這是一輛量產(chǎn)型的氫燃料電池車，這套2018年發(fā)布NEXO的燃料電池系統(tǒng)，是由2013年發(fā)布的途勝FCV進(jìn)化而來(lái)，后者曾獲得2015年沃德十佳引擎。

 

NEXO的核心動(dòng)力是一套完全由現(xiàn)代研發(fā)的燃料電池堆，每一片電池由5層材料組成，然后由400片這樣的電池組成，系統(tǒng)轉(zhuǎn)化效率達(dá)到60%。

除了電池堆本身，動(dòng)力系統(tǒng)周圍還由空氣過(guò)濾器、制氧、加濕器等較大部件，體積方面并不小，與一副3.0L V6尺寸差不多。不過(guò)現(xiàn)代的工程師強(qiáng)調(diào)，整套系統(tǒng)與一副汽油引擎的重量差不多。

 

NEXO的最大輸出功率由途勝FCV的100kW提高到120kW，扭矩395Nm，不過(guò)百公里加速9.2秒，而最高時(shí)速為179km/h。稍為對(duì)比一下你會(huì)發(fā)現(xiàn)，NEXO的電動(dòng)機(jī)功率與一般PHEV和增程式電動(dòng)車相當(dāng)，比同樣車身尺寸的純電動(dòng)車要小。

關(guān)鍵的地方是，NEXO的電力其實(shí)不完全由氫燃料電池直接提供，它還有一個(gè)與一般混合動(dòng)力車型相當(dāng)?shù)匿囯姵亟M供電。那氫燃料電池為什么不直接供電，還要一個(gè)鋰電池組干什么？

 

原因有兩點(diǎn)：一是氫燃料電池組相當(dāng)一臺(tái)相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)電機(jī)，它的氫氣輸入量和發(fā)電功率都必須相對(duì)穩(wěn)定，才能發(fā)揮最大效率。這個(gè)道理與增程式電動(dòng)車相以，增程式電動(dòng)機(jī)的汽油引擎總是運(yùn)轉(zhuǎn)在效率最高的轉(zhuǎn)速范圍。

所以你加速需要特別大的電量時(shí)，氫燃料電池電量可能不夠，這時(shí)候需要鋰電池組電量作補(bǔ)充。相反，氫燃料電池工作時(shí)多余的電量，是可以存儲(chǔ)在鋰電池里的。

 

另一個(gè)原因?yàn)闅錃膺M(jìn)入燃料電池堆再到輸出電能，它需要一個(gè)過(guò)程，它不能像鋰電池響應(yīng)那么快，所以也必須依靠鋰電池組來(lái)支持。

那么，氫燃料電池車駕駛感與普通電動(dòng)車有什么不同？

既然大家都是電動(dòng)車，那大家肯定會(huì)想到電動(dòng)車相比普通燃油的優(yōu)勢(shì)，就是加速非常強(qiáng)悍，而且油門（電門）響應(yīng)非常快，甚至還會(huì)因?yàn)榧铀俑刑珡?qiáng)帶來(lái)一些不舒服。

但現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO就完全不是這樣。

 

原地踩住剎車全油門下去作彈射起步，松開(kāi)剎車那一下車身完全不動(dòng)，然后等一下車速才慢慢起來(lái)，但加速的響應(yīng)與普通電動(dòng)車、甚至是比大部分燃油車都要來(lái)得慢一些。不過(guò)速度上來(lái)后持續(xù)加速的后勁還是有的，日常代步動(dòng)力已經(jīng)足夠。

另外就是它的操控完全是舒適取向，懸掛調(diào)校非常軟，甚至已經(jīng)有點(diǎn)開(kāi)船的感覺(jué)。而且轉(zhuǎn)向并不很清晰，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)NEXO是一輛談不上駕駛樂(lè)趣的電動(dòng)車。

 

與普通電動(dòng)車相比最大的優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池的NEXO續(xù)航里程可達(dá)609km，在零下30度的低溫環(huán)境下可以順暢啟動(dòng)，充滿燃料只需５分鐘（容量156L）。而且這個(gè)609km只是為了車廠認(rèn)為行程里程已經(jīng)與燃油車一樣，在車重和成本之前取得最好的平衡而設(shè)定的。

如果為了追求更高的行駛里程，增加一個(gè)儲(chǔ)氫罐就行了（現(xiàn)時(shí)為3個(gè)），但不要忘記加氫時(shí)間只有5分鐘，所以氫燃料電池車在里程方面是比鋰電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)。鋰電池的純電動(dòng)車如果要達(dá)到這樣高的續(xù)航里程，電池組肯定超重影響了效率，也會(huì)帶來(lái)安全性問(wèn)題。

 

最后如上所述，氫燃料電池車雖然也是一種電動(dòng)車，但它的駕駛特性卻有很大的不一樣。受限于電動(dòng)機(jī)功率和放電強(qiáng)度，性能方面是傳統(tǒng)的純電動(dòng)車更有優(yōu)勢(shì)。所以這一點(diǎn)特性也可能影響到氫燃料電池車的普及方向。

氫燃料電池車作為家庭代步車是很稱職的，但可能不適合走高性能的路線，甚至它可能在商用車領(lǐng)域先有作為。