一場小雨過后，上海的溫度也降了下來，隨著氣溫下降的還有電動車的續航里程。為了解決冬季續航問題，威馬推出了第二代電池熱管理“黑科技”。

冬季電動車為什么續航會下降？

在了解威馬第二代熱管理系統之前，我有必要先解釋一下電動車為什么到了冬天電池就虛了？

主要原因有三點：

第一，鋰離子電池化學特性導致。

首先看一下動力電池的工作原理，現階段鋰離子電池種類繁多，但其工作原理大致相同，通過鋰離子在正負極之前的移動來進行充放電。但在氣溫過低的情況下鋰離子移動速度會變緩，這會導致放電時容易損耗，續航降低。

 

過低的氣溫會影響汽車的充放電功率，導致充電時間延長，影響動能回收，續航自然也跟著減少。

低溫環境下使用大功率充電會造成析鋰，會對電池早成不可逆的傷害，析鋰出的金屬鋰枝晶可能會穿刺隔膜，造成電池事故，影響安全。

第二，電池包加熱費電。

對于冬季氣溫過低影響續航和充放效率，電池包加熱系統PTC也是業界廠商常用的解決方法，但它主要作用是保證動力輸出，不影響車輛的正常上路行駛，并不會延長電池的使用壽命，反而電加熱會消耗一部分電池電量，減少續航。

第三，空調熱風費電。

 

前面兩點雖然對續航里程有一定的影響，但也不會太大，影響續航里程的罪魁禍首還是空調熱風。燃油車的熱風主要是靠發動機的熱量，所以燃油車的車主在冬天會肆無忌憚開空調熱風，絲毫不擔心油耗增加。

與燃油車不同，純電動車幾乎不產生任何熱量，所以只能自加熱，相當于在車里安了一臺電暖風，電暖風有多費電相信大家都了解。隨便一個電暖風基本都在2200W以上，更不用說車用的熱空調了，功率只增不減。當這一部分電量被空調占用后，所剩的電量自然變小，續航也大打折扣。

了解以上三點原因之后，我們不難發現，只要解決了熱源的問題，就可以很大程度解決電動車冬季續航問題，讓我們看一下威馬是如何做的。

威馬第二代熱管理系統

相較第一代熱管理系統，僅是通過柴油加熱獲得熱源，代替耗電加熱；第二代可以將柴油產生的熱量直接導入乘員艙，降低空調熱風使用，從而提高續航。以應用第二代熱管理系統的EX5 520車型為例，在測試中將車輛放置零下七度13個小時之后，再將空調溫度開至最大，增至21度并正常行駛，空調耗能足足少了13.24度，也讓車輛的NEDC續航里程提升了100公里。

 

威馬在電池包平臺開發上已經實現了自動化和模塊化，日后當威馬產品線不斷完善后，都可以根據

車型尺寸、續航等進行調節。

 

第二代電池包電加溫以及增程系統是需要選裝的。

目前只有威馬EX5 520車型可以選裝第二代電池包電加溫，選裝價格9800元，相比第一代貴了1800元。

但從官方的測試看效果很明顯，適合極寒天氣下的使用，建議冬季氣溫低于0攝氏度以下的意向車主一定要選擇。

 

我們不僅迎來了冬季，整個汽車大環境也處在寒冬時期，欣慰的是有威馬這種“冬日暖飲”車企，持續溫暖著用戶，走進用戶心里，替用戶解

決冬季續航問題。