今年9月中旬，哈啰出行的三周年慶祝在業(yè)內(nèi)引起關(guān)注。被關(guān)注的原因是，這家公司定位于兩輪出行，并從ofo與摩拜兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局中突圍，最后異軍突起，成為當(dāng)下出行領(lǐng)域的眼球企業(yè)之一。
“在過往的時(shí)間里，共享單車大概解決了1~2公里內(nèi)的出行需求。我們通過共享單車逐漸意識(shí)到，我們其實(shí)在一個(gè)更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)里，就是兩輪交通出行。我們給中國定義成‘兩個(gè)輪子上的大國’。”在今年6月，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊曾這樣說。
在兩輪出行需求日漸被激發(fā)的背后，是近年來，國民出行方式的重塑、更多的國民需求需要被滿足，以及越來越多的從業(yè)者、企業(yè)開始在出行領(lǐng)域承擔(dān)起更多的責(zé)任。
共享單車開啟復(fù)興之路
100多年前，自行車開始進(jìn)入中國。這一當(dāng)時(shí)只作為貴族休閑娛樂的出行工具，在新中國成立后，逐漸成為普通居民的出行方式。
據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通管理研究中心的尹志芳博士介紹，到20世紀(jì)80年代，我國自行車達(dá)到了約6.7億輛，保有量占世界的三分之一。1987~1988年，我國的自行車出行分擔(dān)率達(dá)到了60%，在一些大城市，自行車出行分擔(dān)率達(dá)到80%。
在2000年左右，機(jī)動(dòng)車開始了近15年的快速發(fā)展。這一期間，電動(dòng)自行車由于標(biāo)準(zhǔn)化、安全等方面的問題，發(fā)展之路歷經(jīng)坎坷。
“應(yīng)該說共享單車在2015年年底開啟了中國自行車的復(fù)興之路。”尹志芳這樣說道：“共享單車第一是將城市出行效率提高了15%~19%。第二是綠色，每年共享單車的騎行距離可以繞地球60萬圈，節(jié)省汽油100萬噸。”
成立于2016年的哈啰出行便是其中的典型案例。據(jù)悉，截至9月17日，哈啰出行的注冊(cè)用戶數(shù)達(dá)2.8億。成立3年來，哈啰單車入駐全國360多個(gè)城市，累計(jì)騎行總里程達(dá)189.8億公里；哈啰助力車入駐城市近260個(gè)，累計(jì)騎行總里程為21.49億公里。3年來，哈啰出行累計(jì)提供出行服務(wù)超過123億次。哈啰單車?yán)塾?jì)減少碳排放量147萬噸，相當(dāng)于種植7874萬棵樹。哈啰助力車?yán)塾?jì)減少碳排放量15萬噸，相當(dāng)于種植803萬棵樹。
而共享單車所帶來的不僅僅是滿足了廣大居民的出行需求。近兩年通過擁堵數(shù)據(jù)、城市路網(wǎng)數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)等為市政建設(shè)、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等政府公共事務(wù)提供了有效的幫助。甚至將此前日漸低迷的自行車產(chǎn)業(yè)鏈再度活躍起來，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，亦增加了就業(yè)機(jī)會(huì)。
哈啰出行方面告訴記者，成立3年來，公司已為社會(huì)先后提供了約3萬個(gè)運(yùn)維崗位，并整合覆蓋電池、換電柜、半導(dǎo)體、五金、通信等產(chǎn)業(yè)上下游近200家生態(tài)伙伴，帶動(dòng)上游制造企業(yè)50%的就業(yè)崗位，解決了20多萬人的就業(yè)問題。
解鎖兩輪出行新賽道
共享單車讓尹志芳倍感興奮。今年9月8日，在以“智慧出行讓城市更低碳高效”為主題的峰會(huì)上，尹志芳這樣向到場(chǎng)來賓說道：“當(dāng)時(shí)我看到2016年4月份第一輛在上海投放的共享單車時(shí)非常激動(dòng)，2017年我就向交通部寫了內(nèi)參，內(nèi)容是關(guān)于鼓勵(lì)與規(guī)范共享單車政策建議。當(dāng)時(shí)部長在兩會(huì)上看到了政策建議，提出來一定要發(fā)展共享單車，所以才有我們今天共享單車發(fā)展的局面。”
但越來越多的從業(yè)者開始關(guān)注到，若出行距離更長，單車無法滿足用戶的需求。于是，共享電單車、兩輪電動(dòng)車服務(wù)及換電服務(wù)開始出現(xiàn)。
哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美向記者透露，目前最新數(shù)據(jù)顯示，共享單車的日出行次數(shù)近3億次，兩輪電動(dòng)車日出行頻次大約為7億次，兩輪出行每天出行需求頻次在10億次左右。“兩輪出行的市場(chǎng)空間還是非常巨大的，其實(shí)高線城市現(xiàn)在基本進(jìn)入到相對(duì)有保障的階段，而在那些縣級(jí)市或者一些偏遠(yuǎn)的地級(jí)市，需求也很大，并沒有完全覆蓋到。”
但兩輪出行的需求不僅如此，由于目前國內(nèi)龐大的居民自有電動(dòng)自行車保有量，消費(fèi)者對(duì)于充電難、里程不足存在焦慮，安全等方面也有諸多隱患。居民對(duì)換電業(yè)務(wù)的需求日益旺盛。
共享換電應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)悉，共享換電采取更換整個(gè)電池的方式來恢復(fù)電動(dòng)車的能源補(bǔ)給，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電池在換電站的大規(guī)模統(tǒng)一充電，并投入下一次使用。
從商業(yè)的角度看，旺盛的需求下，業(yè)內(nèi)企業(yè)也看到了其中的機(jī)遇。例如，滴滴在今年6月將單車與電單車整合升級(jí)為兩輪事業(yè)部；e換電等一批新興的共享換電企業(yè)從2018年開始，也備受投資人青睞。哈啰出行則在今年6月，聯(lián)合螞蟻金服、寧德時(shí)代首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“換電服務(wù)”。在三方的合作中，哈啰出行將利用此前運(yùn)營共享單車積累的線上和線下資源布局換電柜，完善出行網(wǎng)絡(luò)；螞蟻金服旗下的支付寶在哈啰換電服務(wù)正式上線后，將作為用戶使用的入口之一；寧德時(shí)代則為兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)提供電動(dòng)化解決方案。
“從長期來看，我們堅(jiān)定地相信共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)非常有意思的事情，同時(shí)共享經(jīng)濟(jì)也在被我們驗(yàn)證，我們希望證明共享經(jīng)濟(jì)是靠譜的，是真正的解決社會(huì)資源過度投放、解決浪費(fèi)等一系列問題的。”楊磊說。
指向環(huán)保與標(biāo)準(zhǔn)化痛點(diǎn)
兩輪出行服務(wù)的指向之一，便是推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、促進(jìn)綠色環(huán)保與節(jié)能減排。
以共享換電為例，可以降低自主充電安全風(fēng)險(xiǎn)，通過安全可靠的用電安全保護(hù)設(shè)計(jì)，保證電動(dòng)自行車用戶的使用安全；同時(shí)滿足新國標(biāo)政策要求、促進(jìn)舊國標(biāo)車替換；而集中充換電，也有助于新能源綠色環(huán)保和節(jié)能減排、幫助地方政府構(gòu)建市政基礎(chǔ)設(shè)施。對(duì)于行業(yè)而言，可以消除用戶在電動(dòng)車新國標(biāo)下的續(xù)航顧慮，促進(jìn)車輛銷量提升；提升電池銷量、提供電池管理數(shù)據(jù)化、集中報(bào)廢回收及梯次利用；解決電動(dòng)車電池統(tǒng)一接口和智能管理問題；集中儲(chǔ)能，削峰填谷，優(yōu)化電網(wǎng)的能源管理效率。
“電動(dòng)車有大約3.5億的保有量，電池?cái)?shù)量將近5億顆，其中90%以上的電池是對(duì)環(huán)境非常有影響的鉛酸電池。由于現(xiàn)在缺乏有效的回收管理機(jī)制，這些電池是沒有有效的回收和處置方案的。整體電動(dòng)車行業(yè)確實(shí)是需要相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，來規(guī)范我們電動(dòng)車的設(shè)計(jì)、制造，包括電池的設(shè)計(jì)和制造，來提升整個(gè)行業(yè)的水平。”上述合資公司換電服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳君說。
值得注意的是，該合資公司中出現(xiàn)了寧德時(shí)代的身影，該公司在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等領(lǐng)域，均具備一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在歐美等國均有業(yè)務(wù)拓展，于2018年在A股上市，被冠以登陸創(chuàng)業(yè)板的首家獨(dú)角獸企業(yè)。由于寧德時(shí)代的加入，哈啰換電業(yè)務(wù)也被多位業(yè)內(nèi)人士看好，亦有助于推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)這也體現(xiàn)了哈啰出行一直以來對(duì)技術(shù)的價(jià)值觀。
“哈啰成立雖然只有三年，但是在技術(shù)方面付出了巨大的努力，這為哈啰出行拓展業(yè)務(wù)、走通商業(yè)模式起到了支撐作用。”韓美向記者表示，“為便于城市管理、用戶的取用，哈啰出行用藍(lán)牙道釘、電子圍欄來規(guī)范用戶有序停放車輛；為促進(jìn)行業(yè)的綠色環(huán)保，我們對(duì)于報(bào)廢零部件，會(huì)與專業(yè)合作商一起回收拆解及進(jìn)行無害化專業(yè)化處理，例如主體車架等金屬材料，會(huì)統(tǒng)一回爐做成金屬錠或者金屬產(chǎn)品再循環(huán)利用。此前我們與上海崇明區(qū)政府合作的一個(gè)項(xiàng)目，涉及廢棄漁網(wǎng)的回收利用，做成了哈啰單車車體上的擋泥板進(jìn)行再利用。”
這種利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴來推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的做法，目前也正越來越被監(jiān)管部門、從業(yè)者、用戶所認(rèn)可。隨著共享經(jīng)濟(jì)正日益走向成熟，經(jīng)過行業(yè)洗牌后，例如哈啰出行等仍屹立于頭部的企業(yè)，未來勢(shì)必將承擔(dān)起更重大的社會(huì)責(zé)任。
