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鉛酸電池進(jìn)入淘汰倒計(jì)時(shí)?假的!鋰電池完全替代鉛酸電池?不可能!

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-09-26  來(lái)源:全球電動(dòng)車(chē)網(wǎng)  瀏覽次數(shù):1851
核心提示:電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展至今已經(jīng)有20多年歷史了,而作為電動(dòng)自行車(chē)主要的電量來(lái)源,鉛酸電池在市場(chǎng)中扮演中重要的角色。但是,隨著《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》的出臺(tái),規(guī)定新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)重量不超過(guò)55公斤,隨著電動(dòng)自行車(chē)被“限重“。很多小媒體大肆宣揚(yáng)鉛酸電池消亡論,那么,鋰電池真的能夠完全替代鉛酸電池嗎?

電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展至今已經(jīng)有20多年歷史了,而作為電動(dòng)自行車(chē)主要的電能來(lái)源,鉛酸電池在市場(chǎng)中扮演中重要的角色。但是,隨著《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》的出臺(tái),規(guī)定新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)重量不超過(guò)55公斤,隨著電動(dòng)自行車(chē)被“限重”。很多小媒體大肆宣揚(yáng)鉛酸電池消亡論,那么,鋰電池真的能夠完全替代鉛酸電池嗎?

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在解答這個(gè)問(wèn)題之前,先來(lái)看看鉛酸電池和鋰電池各自有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?

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鉛酸電池主要原料是鉛板和硫酸電解液,通過(guò)化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能給電動(dòng)車(chē)供電的,普通的鉛酸電池循環(huán)使用次數(shù)(完全充放電)在500-600次之間,使用壽命約在2年左右,一組48V20AH的鉛酸電池質(zhì)量約為27公斤。

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鋰電池主要成分是鋰金屬或鋰離子材料,化學(xué)性質(zhì)活潑,能量密度高。市面上動(dòng)力電池主要以三元鋰電和磷酸鐵鋰兩大類(lèi)鋰電池為主,而電動(dòng)車(chē)鋰電池主要松下研發(fā)的18650電池,循環(huán)使用次數(shù)在800-1000次,平均使用壽命在3-4年。一組48V20Ah的鋰電池重量在8-10公斤(軟硬包外殼不同,重量不同)。

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相同容量的情況下,鋰電池具有重量更輕,使用壽命長(zhǎng),充電時(shí)間短,使用更便攜,工作溫度區(qū)間大等優(yōu)勢(shì),此外,鋰電池的自放電率更低,不易虧電。

 

相比較鉛酸電池,鋰電池的缺點(diǎn)也很明顯,由于鋰離子化學(xué)性質(zhì)活潑,能量密度越高,電池越容易發(fā)生熱失控,引發(fā)燃爆的事故。瞬間大電流放電的穩(wěn)定性遠(yuǎn)不如鉛酸電池(汽車(chē)打火時(shí),鉛酸電池瞬時(shí)電流可達(dá)300A以上,鋰電池早就爆掉了)。

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鉛酸電池耐高溫性比鋰電池好,汽車(chē)引擎蓋溫度常常高達(dá)80攝氏度以上,而啟動(dòng)電池在這種環(huán)境下工作依舊安然無(wú)恙。這也是為啥不用鋰電池作為打火電瓶的原因之一。

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鉛酸電池至今發(fā)展已經(jīng)有150多年歷史了,而鋰電池真正研究才30多年歷史。鉛酸電池技術(shù)早已經(jīng)成熟,電池相當(dāng)穩(wěn)定。鋰電池現(xiàn)在在熱失控,長(zhǎng)續(xù)航方面還沒(méi)有取得顛覆性進(jìn)展。

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鉛酸電池市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)完備,電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)早已成形,任何一輛電動(dòng)車(chē)都能匹配相對(duì)應(yīng)容量的鉛酸電池,而鋰電池電動(dòng)車(chē)則必須匹配對(duì)應(yīng)的車(chē)型,不同車(chē)型卻很難匹配。

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從環(huán)保角度看,廢舊鉛酸電池回收市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟,并且擁有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),而廢舊鋰電池市場(chǎng)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有成形(小偷很少偷舊鋰電的,因?yàn)闆](méi)有市場(chǎng))。 相比較而言,鉛酸電池一直處在循環(huán)利用中。廢舊電池市場(chǎng)龐大(每年100億元以上)。汽車(chē)動(dòng)力電池至今也沒(méi)有解決電池回收的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

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最終決定鉛酸電池的去留,還是取決于市場(chǎng)。而目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)來(lái)看,2500-3500元的電動(dòng)車(chē)依舊占主流,鉛酸電池的使用一定程度上降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本,而普遍使用鋰電池,企業(yè)采購(gòu)成本至少增加20%。消費(fèi)者則需要花更多錢(qián),去購(gòu)買(mǎi)鋰電車(chē)型。

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即便是電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)出臺(tái)以后,鉛酸電池也不會(huì)立即消失,因?yàn)?8V12ah及以下的鉛酸電池仍舊滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)重量要求,此外,電摩和輕便電摩大部分使用的也是鉛酸電池(好處是成本低,重心穩(wěn))。

 

因此,不少媒體渲染的鉛酸電池即將被市場(chǎng)淘汰實(shí)屬陰謀論。從各自的有缺點(diǎn)來(lái)看,鉛酸與鋰電是互補(bǔ)的關(guān)系,不是互相替代的關(guān)系,鉛酸和鋰電共存的時(shí)代還將長(zhǎng)期持續(xù)!

 
 
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