特立獨(dú)行 雅馬哈YZF-R1十字曲軸 不管是汽車也好，摩托車也罷，在傳統(tǒng)的并列發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸的布置方式都是以0°—180°—0°—180°的形式排列，但是在雅馬哈的旗艦運(yùn)動(dòng)車型：YZF-R1上，采用了Cross-Plane，俗稱十字曲軸的布置方法，讓四個(gè)活塞對(duì)應(yīng)的曲軸以0° - 90° - 180° - 270°的垂直形式排列。
這種布置形式的好處在于，相互垂直的活塞能夠在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中處于相互獨(dú)立的做功行程，實(shí)現(xiàn)非對(duì)稱式的點(diǎn)火間斷時(shí)間，以減低機(jī)件的慣性扭力。簡(jiǎn)單說它的實(shí)際作用是增加了中低轉(zhuǎn)的功率，又維持了高轉(zhuǎn)功率不降低，中高轉(zhuǎn)速攀升更線性，不會(huì)像往常車型那樣會(huì)有暫短的動(dòng)力遲鈍反應(yīng)。 但實(shí)際上，對(duì)于街道騎行而言，能感受到十字曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)特性的機(jī)會(huì)并不多，大家感受到最大的變化其實(shí)是帶有一點(diǎn)V4味道的聲浪。 |
