國內摩托車市場的發展軌跡，很大程度可以從國外先進市場得到印證，并從中獲取寶貴經驗。畢竟摩托車從生產工具的傳統定位，演變為個性化娛樂設備是必然發展趨勢，咱們中國的摩托車產業轉型升級還處于正在進行時，自然免不了從中“拿來”些先進經驗，以免走多了彎路。

這不，最近日本摩托車市場的發展軌跡就挺值得咱們參考參考的。摩托哥手里的數據顯示，近年來一直不太景氣的日本本土摩托車產業，在去年卻出現了令人深感意外的逆勢增長，這讓不少唱衰日本摩市，唱衰未來摩托車發展趨勢的所謂“專業人士”們一臉懵逼。

摩托哥先掰一掰這個日本社會問題。大家都知道日本并不禁摩，確實挺讓人羨慕的，但是其社會層面對摩托車的歧視同樣存在，嚴重程度甚至超過國內，這也就從根本上對整個日本摩托車產業造成了深遠影響。社會觀念的形成絕非一朝一夕，而對于日本摩托車行業的這份歧視，從誕生到存續已經超過了30個年頭。

暴走族文化的標志性改裝

全國高等學校教師家長聯合會并非是官方政府組織，但作為日本除學校外最有權力的教育相關團體，在學校教育及社會輿論的雙重導向下，于社會層面形成了“摩托車是危險的交通工具”的觀點。盡管1997年該決議有所松動，到2012年開始向交通安全教育轉變，但整個社會的影響依舊存在。

這一運動對日本摩托車行業造成了的影響究竟有多大？這里摩托哥手上恰好有組數據可以側面說明一下。據官方數據顯示，近年來日本新增駕照數呈現明顯的下降趨勢，其中從2000年至今，125mL以下車型駕照增量從39.8萬人降至11.7萬人，增量下滑接近70%；

其實在摩托哥看來，拋開那些套路化的討論不提，僅僅只是在生活中，摩托車可以成為帶來快樂的游樂設施，甚至成為親子之間的紐帶。想要從根源上提振整個摩托車產業，無論海外還是國內，對年輕市場的培育都是不可或缺的一環。這不，意識到問題嚴峻性的日本摩托車行業，為了召喚年輕群體的回歸，近年來開始從眾多領域著手努力，其中最為核心的兩點，就是父母意識的改革，以及學生意識的改革。

為此日本眾多相關企業與團體付出了大量的努力。例如本田、鈴木、川崎等企業，每年都會舉行以親子互動為核心的摩托車駕駛體驗活動；向學校發出邀請，免費到摩托車博物館進行參觀學習；與交通部門合作，到學校進行安全講座等等。

而以日本的優秀騎士學校為代表的駕駛培訓機構，也在通過每年固定舉行慶典活動等方式，努力改善社會層面對摩托車的既定印象。琦玉縣每年一度的“完完整整摩托祭”就非常有名，其中在專業老師現場指導下，向全副武裝的小朋友們傳達騎行的樂趣的“兒童摩托體驗”人氣極高。

此外，日本的動漫產業也成了為向年輕群體傳遞騎行樂趣的新高地。眾多企業聯合贊助的動畫《爆音少女》人氣極高，并形成了一定的社會效應；近期熱播《搖曳露營》憑借萌娘與硬核摩旅、露營的完美融合，更被捧為了日本摩托車業界的救世主。

不過在摩托哥看來最為重要的一項，是日本幾家摩托廠家聯合組成了一個特別委員會，專門針對取得小排量摩托車駕照的學生群體進行規范的安全教育，并以高等學校、大學為單位，提供全面的安全教育培訓計劃、訓練用車及專業教練，力求從根本上扭轉“摩托車是危險的交通工具”的社會歧視。

除社會問題以外，當時分析家們持續唱衰日本摩托產業，還有一個非常現實的客觀原因，那就是2016年日本推行的“平成28年尾氣排放新規”。

就實際情況而言，新規的執行確實對日本摩托車產業造成了極大影響，其中最為突出的就是日本日常生活中剛需車型的50mL排量摩托車，所面臨嚴峻的生存考驗。

在“猴子”誕生50周年之際，日本本田社長加藤千明宣布該車停產

“平成28年尾氣排放新規”對尾氣排放的要求基本等同于歐IV標準，十分嚴格。過去排放法規的升級，研發能力強大的眾多日本廠家，通過二沖程升級三沖程、導入水冷系統進一步壓榨功率等方式，在保證動力不衰減的前提下適應當期排放標準，然而這次等同歐IV標準的新規，發動機結構相對簡單的無極變數車型還能勉強跟進，然而類似本田“猴子”這樣需要換擋操作的50mL產品，即便技術雄厚如本田，都深感束手無策，只能無奈宣布停產。

而同樣的問題也擺在我們面前。今年7月國IV排放標準落地，這一標準的嚴苛程度甚至超過了歐IV，顯然對于整個行業來說都將是非常嚴峻的考驗，想來日本摩托車行業應對市場變革的經驗，或許值得我們“拿來”借鑒一番。

以本田為例，在小排量領域，盡管50mL的“猴子”受限技術原因已經停產，但是市場需求始終存在，所以本田準備推出125mL的換代產品。同時還有企業加入了名為“E-KIZUNA Project”的以新能源車型在城市的全方位應用試驗項目，雅馬哈的E-Vino都是其中的重點車型，升級或是向新能源領域延伸不失為一種思路。

拋開產品不提，對市場變遷的把控，更是企業必須關注的重點。據統計，日本去年新增摩托用戶中，女性占比提升極快，而這與目前國內踏板車暢銷，女性增傷迅速的大趨勢不謀而合。在近年推出新品當中，可以非常明顯的發現眾多日系企業均加快了針對女性用戶車型的推出速度，同時開始引導習慣小排量車型駕駛的女性騎士，向輕、小二輪車（即日本的125mL及以上車型）進行嘗試。

2017年日本125mL及以上排量車型銷售增幅顯著

類似的案例還有很多，在社會多方的共同協助下，事實上去年日本本土摩托車產銷并沒有如同分析家預測的那樣持續走低，而是出現大幅增長，顯然只要方法得當，無論是社會層面的歧視，亦或是政策法規的阻攔，摩托車行業有能力擁有充足的生存空間。

但是在這里，摩托哥以日本為例，則是希望我們在討論行業突圍困局的話題時，眼光能夠更加寬廣一些，不僅僅只是狹隘的關注車型、排量、價位，而是從更加廣闊的角度，更深的層次切入，去尋求解決方案。就如同開篇提到魯迅先生的“拿來主義”那樣，不管三七二十一，先“拿來”！然后或使用，或存放，或毀滅，膽大心細地取其精華去其糟粕，化為咱們摩托車行業成長的養料。