這個(gè)價(jià)格基本上會(huì)勸退99.9%的電動(dòng)車用戶，它的目標(biāo)人群是那些玩膩了摩托車的老司機(jī)。

2015今年左右來勢洶洶的摩幫，一度讓電動(dòng)車行業(yè)陷入“恐慌”，生怕摩企來收割市場。

 

事實(shí)卻是，過去年的5年里，摩企不僅沒有撼動(dòng)傳統(tǒng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，反而在競爭中毫無存在感。

摩企到底輸在哪兒，行業(yè)人士眾說紛紜

柱子認(rèn)為，不能從摩企身上找原因，通過用戶視角，才能看清真相。摩企的產(chǎn)品質(zhì)量好、牌子硬、配置高、壽命長，但是價(jià)格也超出了電動(dòng)車消費(fèi)人群的承受區(qū)間。

舉個(gè)栗子，就好比寶馬看到五菱宏光賣得好，就做了一款寶馬小面包車，車是好車，一看價(jià)格15萬起。

要買五菱宏光的人，又怎么會(huì)成為15萬塊寶馬小面包的車主呢。

 

所以，柱子認(rèn)為“低價(jià)”是電動(dòng)兩輪車行業(yè)最深的護(hù)城河。這也是摩企在上一輪試水中淺嘗輒止的最大原因。

其次，電動(dòng)車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度讓摩企“摸不著頭腦”。

據(jù)一位朋友說，摩企研發(fā)一款車，從外觀設(shè)計(jì)到動(dòng)力調(diào)教、再到整合配套，快的需要半年，長的需要兩三年。相比之下，一個(gè)普通的二線電動(dòng)車品牌，一年推出的新車少說也有五六十款，加上一些小改款或者更新配置，一年推出上百款車型，那都是家常便飯。

 

同樣是兩個(gè)輪子的交通工具，憑什么你電動(dòng)車企業(yè)，就能像優(yōu)衣庫設(shè)計(jì)衣服一樣的發(fā)新款啊？

原因就出在配套產(chǎn)業(yè)鏈身上。要知道，電動(dòng)車行業(yè)先富起來的人并不是整車廠，而是塑件廠。臺(tái)州黃巖的塑件廠開一套模具，可以同時(shí)拿給七八家整車廠用，一旦成了爆款，就坐等客戶上門送錢。

一臺(tái)電動(dòng)車有幾百個(gè)零部件，大到電池、電機(jī)、控制器，小到車頭碗、剎車盤、線束、螺絲釘，看起來非常復(fù)雜。

但是，行業(yè)人士都知道，只要你身在無錫的安鎮(zhèn)，坐在辦公司打幾通電話，一天就能攢出一個(gè)新品牌，就跟去電腦城組裝一臺(tái)電視一樣輕松。

高度成熟的產(chǎn)業(yè)配套，造就了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的繁榮。

 

然而，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的真正成熟，從擯棄低端制造開始，這也是近兩年，頭部品牌重視核心技術(shù)研發(fā)的根本原因。

一方面受到小牛、九號(hào)這些造車新勢力的沖擊，另一方面，頭部車企已經(jīng)意識(shí)到，沒有核心技術(shù)創(chuàng)新就注定和高端市場、高利潤無緣。

 

下一輪的競爭，一半是用“無腦低價(jià)貨”清退小品牌，另一半則是通過自主創(chuàng)新增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。

值得期待的是，當(dāng)傳統(tǒng)電動(dòng)車品牌，主動(dòng)進(jìn)入殺入1萬元以上的高速電摩市場，主動(dòng)挑戰(zhàn)豪爵、本田這些摩企大佬的時(shí)候，電動(dòng)車行業(yè)的競爭無疑會(huì)更加精彩。（來源：全球電動(dòng)車網(wǎng)）