歐洲作為位居世界經(jīng)濟(jì)前列的發(fā)達(dá)國(guó)家，消費(fèi)觀念以及消費(fèi)水平獨(dú)樹一幟，歐洲摩托車市場(chǎng)多年來也一直處于世界前列，擁有行內(nèi)領(lǐng)先的摩托車品牌。
在歐洲的各個(gè)城鎮(zhèn)，摩托車作為一種常用的代步、運(yùn)動(dòng)以及短途旅行的交通工具被廣泛使用，小街小巷隨處可以，比如德國(guó)的寶馬、日本的本田、川崎、雅馬哈、美國(guó)的哈雷-戴維森、意大利的比亞喬等。
自然，這與歐洲成熟的摩托車市場(chǎng)密切相關(guān)，但遙遙領(lǐng)先的歐洲摩托車市場(chǎng)是怎樣形成的呢？
第一、歐洲國(guó)家獨(dú)特的消費(fèi)觀。
歐洲人選擇商品有兩個(gè)基準(zhǔn)，即是“使用價(jià)值”及“觀賞和收藏價(jià)值”。前者建立在個(gè)人特征及產(chǎn)品使用環(huán)境等條件上，強(qiáng)調(diào)物品的功效；而后者則傾向于物品品質(zhì)以及外觀特性。
其與中國(guó)摩托車市場(chǎng)的消費(fèi)觀觀念截然相反，表現(xiàn)為：歐洲人追求商品的品質(zhì)因素，會(huì)在好的產(chǎn)品中選精品，遵從“貨對(duì)價(jià)”的思想；而中國(guó)摩托車市場(chǎng)則普遍是追求物美價(jià)廉，性價(jià)比最大化。
第二、歐洲總進(jìn)口商獨(dú)特的挑選車型方式。
在歐洲，經(jīng)銷非本國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)的各項(xiàng)進(jìn)口事宜需要由進(jìn)口商全權(quán)代理，所以在推銷及經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品之前，摩托車總進(jìn)口商會(huì)基于歐洲市場(chǎng)做傾向性選擇，首先會(huì)將摩托車產(chǎn)品交給專用車手或者特約用戶試乘，用以驗(yàn)證其在該區(qū)域適用性、產(chǎn)品質(zhì)量及車子性能等問題。
在試騎期間會(huì)散發(fā)意見征集類的宣傳資料，試騎結(jié)束之后進(jìn)口商會(huì)也會(huì)借助媒體播報(bào)樣車性能特點(diǎn)以及乘騎報(bào)告并推廣產(chǎn)品，一旦歸總的信息支持該產(chǎn)品，摩托車總進(jìn)口商會(huì)便會(huì)及時(shí)通報(bào)給摩托車生產(chǎn)制造商，繼而協(xié)助進(jìn)行歐標(biāo)認(rèn)證及辦理其他手續(xù)。
第三、歐洲摩托車市場(chǎng)獨(dú)特的進(jìn)關(guān)程序。
歐盟（EU）和歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）授權(quán)的車輛檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)——荷蘭RDW車輛安全檢測(cè)和TNO車輛檢驗(yàn)中心的數(shù)十個(gè)測(cè)試項(xiàng)目是進(jìn)口摩托車必須要經(jīng)過一道關(guān)卡。包括有整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、燈光信號(hào)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車輛性能、尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、噪聲、電磁干擾、車輛最高車速、加速性能、怠速、起動(dòng)性能等。
只有通過了檢驗(yàn)才能獲取歐標(biāo)認(rèn)證，產(chǎn)品上才可標(biāo)注E/e標(biāo)識(shí)和頒發(fā)E—MARK證書，而發(fā)動(dòng)機(jī)此前必須得到德國(guó)TUV機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。隨后，產(chǎn)品需要在相關(guān)部門進(jìn)行商標(biāo)注冊(cè)，再報(bào)海關(guān)備案，防止侵權(quán)。
手續(xù)完備之后摩托車總進(jìn)口商負(fù)責(zé)從本國(guó)海關(guān)提取所要經(jīng)銷的車輛產(chǎn)品，交于事先選擇好的摩托車總代理進(jìn)行銷售，隨后才能在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷售。
第四、嚴(yán)格的歐標(biāo)法規(guī)及環(huán)保監(jiān)測(cè)。
歐洲眾多國(guó)家的海關(guān)及相應(yīng)部門，會(huì)隨機(jī)抽檢每批次進(jìn)口摩托車產(chǎn)品，一旦發(fā)生排放超標(biāo)，不僅會(huì)清退所有貨物，而且還會(huì)對(duì)其進(jìn)行罰款。此外，許多國(guó)家城市主干道及交通關(guān)口處會(huì)設(shè)置有環(huán)保監(jiān)測(cè)車，負(fù)責(zé)不定時(shí)地對(duì)來往車輛進(jìn)行尾氣排放抽測(cè)，如發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標(biāo)，會(huì)立刻對(duì)當(dāng)事人及車輛進(jìn)行扣押。
隨后，環(huán)保檢測(cè)員會(huì)利用自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)違規(guī)的摩托車車輛進(jìn)行綜合檢測(cè)，找出超標(biāo)故障部件，接著填寫維修單去指定專業(yè)維修點(diǎn)進(jìn)行整修，更換不合格零件。
第五、成熟的售前、售中及售后體系。
歐洲摩托車市場(chǎng)上的產(chǎn)品價(jià)格是在國(guó)際金融、產(chǎn)品價(jià)值等多個(gè)因素的參考下核定的，較為合理。而在銷售過程中，會(huì)詳細(xì)地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)事求是的介紹，并檢查顧客看重的車型。隨后由試車員試車，及時(shí)反饋此該型號(hào)摩托車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及相關(guān)事宜。
在維修方面歐洲也有明確規(guī)定，除了專業(yè)化的崗位要求，還設(shè)有針對(duì)性的維修機(jī)制，整個(gè)車后服務(wù)體系十分精細(xì)及成熟。
19世紀(jì)末歐洲世界摩托車工業(yè)便快速興起，其后蓬勃發(fā)展經(jīng)歷，形成了寶馬、比亞喬等世界一流品牌，至今也影響著世界摩托車格局；中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，發(fā)展起來卻勢(shì)不可擋，一度在國(guó)際貿(mào)易中取得頭籌，但是與歐美、日本等國(guó)家這些摩托車品牌相比，“中國(guó)造”卻少了一定的厚重感。而在國(guó)際上也難以形成自己的品牌。
正是如此，我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)才會(huì)出現(xiàn)后勁不足，甚至在今天被他國(guó)品牌擠出海外市場(chǎng)，同時(shí)也被印度、越南等國(guó)家趕超，越加邊緣化。
當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)有著供給側(cè)改革的產(chǎn)業(yè)迭代、“一帶一路”的全球一體化、自貿(mào)區(qū)發(fā)展及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制升級(jí)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇，對(duì)于中國(guó)摩托車制造業(yè)來說是挑戰(zhàn)，同時(shí)也是一大契機(jī)。而我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)要重拾信心，必然得通過改造升級(jí)，優(yōu)化轉(zhuǎn)型及產(chǎn)能轉(zhuǎn)移等措施進(jìn)行產(chǎn)業(yè)自救，如此，才能夠從根源上解決我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)諸多問題，最終建立可持續(xù)性發(fā)展。
