在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的操控性與H2截然不同。H2SX是以“能發(fā)揮超級運(yùn)動車款實(shí)力的兇暴加速”與“機(jī)械增壓動力的H2”為基礎(chǔ)，在重新設(shè)計(jì)了大部分結(jié)構(gòu)后，研發(fā)出在日常生活中也能享受騎乘的機(jī)械增壓運(yùn)動旅行車款。

KAWASAKI在歐洲舉行的試乘會上，雖然強(qiáng)調(diào)H2SX是「無限速高速公路上最強(qiáng)運(yùn)動車款」，但是對大多數(shù)人來說，還是比較在意H2SX到底能在一般的道路環(huán)境上發(fā)揮出怎樣的騎乘實(shí)力。

其實(shí)一騎上H2SX后，馬上就會發(fā)現(xiàn)它其實(shí)和H2根本是兩種不同風(fēng)格的車款，相對于騎乘姿勢較為前傾的H2來說，H2SX的把手較高，把手位置也比較接近騎士，所以騎乘姿勢比較輕松。

引擎方面，H2SX兼顧了在街道與高速道路上常用轉(zhuǎn)速域的易操控性及動力，因此騎乘起來很輕松；而H2雖然在同樣的轉(zhuǎn)速范圍時也能表現(xiàn)出充足地反應(yīng)，但H2SX操控起來卻更自由自在。

此外，由于機(jī)械增壓引擎如怒濤般的加速要超過6000轉(zhuǎn)后才會出現(xiàn)，甚至到了8000?10000轉(zhuǎn)時的動力還會有炸開的感覺，快到會讓人忍不住驚呼「好快！」；如果是H2的話，在超過10000轉(zhuǎn)后的前輪就會較不安定，變得很難騎直線，而H2SX則不會像H2那樣夸張，且機(jī)械增壓的實(shí)力也分毫未減。

由于H2SX的騎乘姿勢比較輕松，且從低轉(zhuǎn)速開始就具備適當(dāng)?shù)呐ち?，排氣聲浪也比H2更為沉穩(wěn)、更不容易覺得累；此外，H2SX不僅雙腳著地性是最好的，就連離合器也很輕，是最容易進(jìn)行U字型回轉(zhuǎn)的車款。

而ZX-14R在回轉(zhuǎn)時會因?yàn)榘咽趾苓h(yuǎn)以及車重的負(fù)擔(dān)，對騎士來說相對障礙更大；至于H2，由于其戰(zhàn)斗般的騎乘姿勢以及比H2SX更常使用到高轉(zhuǎn)速的引擎設(shè)定，所以H2并不適合在街道騎乘。

由于H2SX配備升高的手把，讓其在山路上騎乘時能享受較輕松的騎乘姿勢，再加上能輕快地傾倒車身與引擎優(yōu)異的反應(yīng)，所以能夠很順地一直改變行進(jìn)方向。

H2的操控性則更貼近于超級運(yùn)動車款，相對山路是類似于運(yùn)動型的路況，但是在低速時的扭力輸出有點(diǎn)弱，因此在中低速彎道的表現(xiàn)會比較不好。

ZX-14R則就算是沒有出現(xiàn)強(qiáng)力的扭力也能很輕松地騎乘，就算是第一次騎乘的山路也不用擔(dān)心，可以說ZX-14R的最大優(yōu)點(diǎn)就是易于操控。

在封閉的高速道路上，讓人騎乘起來感覺最舒服的依舊是H2SX，因?yàn)椴恢或T乘姿勢較輕松，防風(fēng)性能也非常優(yōu)異，在6檔4000rpm時就能以100㎞/h進(jìn)行巡航，非常的方便；另一方面，H2因?yàn)閼?zhàn)斗般的騎乘姿勢與引擎還有堅(jiān)硬的底盤裝置，因此長途騎乘起來相對較不舒適。

ZX-14R則和H2是兩個極端，ZX-14R的引擎感覺最為滑順、騎乘感也是最高級的。而且，由于ZX-14R在當(dāng)初的設(shè)計(jì)就是針對100㎞/h以上巡航所做的設(shè)定，所以在高速道路上，H2SX與ZX-14R騎起來會比較舒適。

完美調(diào)和靈活性與舒適性

ZX-14R與H2/H2SX所擁有的車款風(fēng)格完全相反，因?yàn)樵谝娣矫妫琙X-14R從低速時便充滿扭力，在轉(zhuǎn)速上升后則變得很溫順且沉穩(wěn)，車身則具有安定感與重量感，速度越上升的安定性也越高，在這個方面非常具有運(yùn)動旅行車款的特色。

而H2SX則介于ZX-14R和H2這兩車款之間，因?yàn)橄鄬τ谟执笥种氐腪X-14R來說，H2SX在操控上比較輕快。雖然在車重方面，H2SX只比ZX-14R減輕了9㎏，但實(shí)際操控時的騎乘感會更明顯；此外，H2SX的雙腳著地性也是最好的，因此在3輛車款中，如果要說最適合街道騎乘的話，那一定就是H2SX。

此外，在高速道路上也是H2SX最舒適，雖然ZX-14R在高速道路上發(fā)揮了旅行車款的本領(lǐng)，但由于騎乘姿勢比H2SX更為前傾，所以如果是100㎞/h以內(nèi)的巡航騎乘的話，H2SX在感覺上會比較不會累，但如果速度超過100㎞/h的話，ZX-14R的騎乘舒適性就會表現(xiàn)得比H2SX還要好。

如果是長時間騎乘的話，偶爾會覺得機(jī)械增壓的動力輸出曲線有點(diǎn)麻煩，但在這種時候，只要將動力模式調(diào)成中或者弱，就能把機(jī)械增壓的影響降低。

在山路上，最輕盈、動作最敏銳的則是H2一枝獨(dú)秀，在轉(zhuǎn)速超過8000轉(zhuǎn)以上的話，動力輸出就會像是弧線向上般的炸裂，如果是第一次騎乘H2在山路及中低速的彎道時就要注意一下它的特性，避免出現(xiàn)操作失誤。

在雙人騎乘方面是ZX-14R的表現(xiàn)比較好，因?yàn)槌苏蠓降暮蠓鍪肿屓四芨菀椎某惺芗铀俸笞ν?，騎士與后座乘客之間的距離并不大，所以可以很悠哉地騎乘。

H2SX則因?yàn)楹笞鴫|有高度，所以間接降低了乘客與騎士之間的一體感，但因?yàn)檎蠓皆O(shè)計(jì)有可以從兩旁握住的后座扶手，所以在加速時也能安心乘坐。

騎乘姿勢最為運(yùn)動的是H2，其次則是ZX-14R。H2SX的騎乘姿勢只有上半身會稍微前傾，膝蓋并不會彎得太厲害，整體來說是比較輕松的騎乘姿勢。

雙腳著地性則是H2SX比較優(yōu)異，由于坐墊前半部較細(xì)長因此雙腳能夠筆直地放下，兩腳腳尖也都能穩(wěn)穩(wěn)的踩在地面上。

總結(jié)：H2SX能不挑選騎乘環(huán)境適合摩友常見的所有路況，并且還能體會到H2那難以置信的動力性能，是一臺集KAWASAKI頂尖技術(shù)于一身的新時代旗艦車款。