說起非洲，你首先想到的是啥？是廣袤無垠的草原，還是熱情奔放的舞蹈？哈哈，今兒咱們不談這些，咱們聊聊非洲的摩托車市場。隨著非洲經(jīng)濟的逐步發(fā)展，交通需求那是蹭蹭往上漲，摩托車這種便捷的小玩意兒，自然就成了香餑餑，市場需求也跟著水漲船高。

不過啊，你別看非洲摩托車市場潛力大，其實各國的摩托車保有量整體并不算高。為啥呢？這里面學(xué)問可大了。在非洲摩托車市場的江湖里，印度巴賈集團(tuán)、日本鈴木、雅馬哈這些大佬可是占據(jù)了前列，特別是印度巴賈集團(tuán)，那簡直是風(fēng)光無限，市場份額高得嚇人。以南非、埃及、尼日利亞這幾個國家為例，巴賈集團(tuán)的市場份額都超過了35%，尼日利亞更是夸張，早在2015年就出口了50萬輛摩托車，長期占據(jù)該國40%的市場份額，這得是多大的能耐啊！

 

說到這，你可能要問了，咱們中國的摩托車企業(yè)在非洲表現(xiàn)咋樣呢？哎，說實話，跟印度企業(yè)比起來，那可真是有點相形見絀了。中國摩托車企業(yè)雖然早在2003年前后就進(jìn)入了非洲市場，但這么多年下來，市場份額并不理想，整體銷量大致位于第十。這可不是咱們想看到的結(jié)果啊！

那么，問題來了，為啥中國摩托車企業(yè)在非洲市場表現(xiàn)不如印度企業(yè)呢？這里面原因可不少。首先啊，非洲市場上二手摩托車泛濫，這些二手車價格低、質(zhì)量還好，能用個五六年不成問題。你想啊，新車市場能不受沖擊嗎？中國摩托車企業(yè)在這種環(huán)境下競爭，壓力能小嗎？

 

再來說說知識產(chǎn)權(quán)問題。這可是個頭疼的事兒。咱們中國摩托車企業(yè)沒少因為這個問題跟外國企業(yè)打官司。就拿隆鑫和日本本田在南非的發(fā)動機侵權(quán)糾紛來說吧，這場訴訟長達(dá)七年，直到2011年才達(dá)成庭外和解。這七年里，非洲摩托車市場變化多大啊！中國企業(yè)因此錯失了多少發(fā)展機遇，想想都讓人心疼。

還有啊，中國摩托車企業(yè)在非洲市場還出現(xiàn)了內(nèi)卷和價格戰(zhàn)的問題。這價格戰(zhàn)一打起來，售后服務(wù)就跟著遭殃了。你想啊，價格都壓得那么低了，哪還有錢去完善售后服務(wù)啊？結(jié)果就是因為售后服務(wù)不佳，失去了市場份額，這可真是得不償失啊！

反觀印度摩托車企業(yè)，它們在非洲市場那可是如魚得水。為啥呢？首先啊，它們通過與日本企業(yè)合資，獲得了先進(jìn)的整車技術(shù)。這技術(shù)一到手，產(chǎn)品質(zhì)量自然就上去了，競爭力也就強了。而且啊，它們還沒因為知識產(chǎn)權(quán)問題跟日本企業(yè)產(chǎn)生糾紛，這進(jìn)場可就順利多了。

再來說說印度裔移民資源。這可真是個獨特的優(yōu)勢啊！印度摩托車企業(yè)充分利用了非洲各國的印度裔移民資源，建立了完善的售后銷售網(wǎng)絡(luò)。特別是在印度裔移民較多的南非，這歷史背景可是為印度企業(yè)在非洲市場的發(fā)展提供了不少便利啊！

所以啊，咱們中國摩托車企業(yè)在非洲市場要想有所作為，還真得好好學(xué)學(xué)印度企業(yè)的這些招數(shù)。得提升產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)水平，得利用好各種資源，得避免內(nèi)卷和價格戰(zhàn)。只有這樣，才能在非洲摩托車市場的江湖里闖出一片天地來！

各位讀者朋友們，你們對中國摩托車企業(yè)在非洲市場的表現(xiàn)有啥看法呢？歡迎留言討論哦！咱們一起為中國摩托車企業(yè)加油打氣吧！




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