藤澤武夫，不該被忽視的名字
1956 年，本田宗一郎與合作伙伴藤澤武夫到歐洲溜達(dá)了一圈，他們參觀了當(dāng)時先進的摩托車企業(yè)并細(xì)致考察了市場行情。當(dāng)時，那些成功的摩企和良好的市場表現(xiàn)讓野心勃勃的宗一郎更是大受鼓舞，他要成功，他渴望一鳴驚人。
早期幼獸的發(fā)動機為臥式OHV
這次調(diào)研，兩個人在方向上產(chǎn)生分歧——宗一郎將開 發(fā)的重點放在賽道上，他希望借助賽場來檢驗、提高產(chǎn)品性能并通過勝利來達(dá)到宣傳自身的目的；在金融和商業(yè)領(lǐng)域浸淫多年的“老油條” 藤澤武夫相比宗一郎，目光好像“短淺”了一些，他的思路是開發(fā)民用產(chǎn)品、擴大市場占有率，比賽嘛，以后再說……
這就是當(dāng)時那個著名的廣告畫面之一。從這張照片上，我們能夠看出……當(dāng)時的安全意識（頭盔）很低……
事實證明宗一郎的決定是正確的，但事實更證明藤澤武夫決斷的英明，這事實便是6000 萬輛CUB。當(dāng)年，在歐美諸國的游歷中，在老大宗一郎沉醉在未來中躊躇滿志之際，滿腦子商業(yè)細(xì)胞的藤澤武夫已經(jīng)敏銳地捕捉到了商機。那時的歐洲，戰(zhàn)后的經(jīng)濟復(fù)蘇刺激著人們的消費，出行需求的井噴讓輕便節(jié)能的小排量摩托車成為最受人們歡迎的交通工具，大街小巷中最常見的交通工具是小排量摩托車。通過分析那些市場上常見的車型，藤澤武夫認(rèn)為如果能生產(chǎn)一種堅固耐用并具備便捷承載功能的小排量代步車型，市場前景一定是可觀的。為了說服固執(zhí)的宗一郎，藤澤武夫費盡周折，他說，如果能有一款輪子大一些、通過能力更強的摩托車，一定會有人感興趣；如果這輛車的操控方便到可以一手駕駛、一手端著裝滿蕎麥面條的托盤，肯定能大受歡迎……看宗一郎動了心，“老油條”繼續(xù)鼓弄三寸不爛之舌：“ 如果你可以設(shè)計一個小型的摩托車，隱藏發(fā)動機和里面的軟管和電線，我可以賣掉它。我不知道有多少蕎麥面店在日本，但我敢打賭，你每家商店將要送貨……”
固執(zhí)的人不會輕易改變，但一旦改變，必將全身心投入。回到日本之后，宗一郎就投入這款車的研發(fā)中，他的態(tài)度是——全力以赴。
1958年生產(chǎn)的第一代幼獸
事實上，宗一郎在歐洲也沒少研究市場，只是站的高度和考慮問題的角度遠(yuǎn)高于目光現(xiàn)實、賺錢第一的藤澤武夫。綜合市面上現(xiàn)有車款的優(yōu)劣，宗一郎的開發(fā)基調(diào)是堅固、輕便、省油，同時，這款車型必須具備出眾的實用性能，滿足日本乃至歐美老百姓代步和載物的需求，成為人們生活的助手。為了讓這款車型具有老少皆宜的便捷騎乘特點，車體在座位前方形成一個方便跨越的U 形彎曲，輕量化配置標(biāo)準(zhǔn)的塑料面板可有效遮擋氣流和雨水，同時，面板的設(shè)計角度有利于氣流拂過發(fā)動機缸體，對散熱起著重要的作用。第一代車型所搭載的發(fā)動機可不是現(xiàn)在的OHC臥式單缸，而是一款排量為49mL的臥式OHV發(fā)動機，也就是如今人們常說的頂桿發(fā)動機。這款在當(dāng)時堪稱先進的小發(fā)動機能夠釋放3.4kW的最大功率，最高速度為69 km/h，動力性能和經(jīng)濟性能將其他機型遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開。鋼制硬殼脊骨車架呵護著發(fā)動機，也為整車提供了足夠的剛性，哪怕達(dá)到裝載極限，這款小車都不會出現(xiàn)不適，17英寸的輻條車輪讓整車的通過能力和抗顛簸能力達(dá)到完美，操控便捷的變速系統(tǒng)也完全達(dá)到了“ 一手駕駛、一手端著裝滿蕎麥面條托盤”的要求 ……
進入上世紀(jì)70年代，本田的產(chǎn)品家族越發(fā)龐大
因為CUB50，1958年在本田的歷史中烙上了永遠(yuǎn)不能磨滅的印記——這款正與市場需求合拍的全新車型一經(jīng)推出便贏得了用戶的肯定，銷量節(jié)節(jié)上升，定位精確、性能優(yōu)異的“超級幼獸”，在為本田帶來滾滾財源的同時，也在世界范圍內(nèi)創(chuàng)造了一個單一車款銷量的傳奇。“幼獸”的成功，自然與本田對產(chǎn)品品質(zhì)的精益求精密不可分，但 藤澤武夫在其中所起的重要作用也是我們無法忽視的，甚至我們可以這樣說：沒有藤澤武夫在之前的鼓動和謀劃，現(xiàn)在有沒有“幼獸”這款車，都是一個無法肯定的答案。
“你遇到的最好的人上了一輛本田”
1963 年6月，隨著“你遇到的最好的人在本田”的平面廣告的出現(xiàn)，本田開始了在美國的宣傳推廣。顯然，覬覦美國市場許久的本田此番是卯足了勁密集轟炸，利用所能利用的公眾媒介鼓吹CUB車系的優(yōu)秀和本田產(chǎn)品所能帶來的全新生活。為了這款車，本田還邀請音樂人創(chuàng)作歌曲——1964年推出贊揚CUB50騎乘樂趣的“小本田”；1965年又推出了精心炮制的“你遇到的最好的人上了一輛本田”，這首歌充分肯定了CUB50的優(yōu)秀并展示了擁有它之后的完美生活。通過報刊平面廣告和電視節(jié)目的輪番轟炸，這在今天看來并不高明的營銷手段和宣傳手法竟讓CUB50攻陷了美國市場。
這正是本田的高明之處。當(dāng)時，主導(dǎo)歐美市場的美國本土和歐洲摩托車品牌的廣告基本是連篇累牘強調(diào)性能，但那些性能所能打動的群體有限，無法滿足大眾，譬如哈雷的“激情生活”。生活需要激情，但生活的主旋律是平淡。CUB50面向的是普通大眾，它的功能正是方便生活的實用——新穎的 彎梁車設(shè)計，不俗的動力性能和經(jīng)濟性能，封閉鏈盒對鏈條的保護和整體的清潔，風(fēng)擋對車手的呵護，可靠方便的半自動變速器，像自行車一樣的便捷操控，強大的承載能力……這一切，于普通用戶而言都是頗具吸引力的，問題是如何來吸引關(guān)注和打動顧客。
經(jīng)過深思熟慮，本田決定從“生活”來入手，以一系列親和力十足的口號和對產(chǎn)品的如實描述，向世人展現(xiàn)摩托生活的美妙，以這幅宣傳海報為例：一對公司職員模樣的男女坐在疾馳的“幼獸”身上，沐浴著燦爛的陽光，在都市的街頭自由馳騁……為生活而生的CUB50，在本田樸實無華的表達(dá)中打動了無數(shù)美國民眾，漸漸成為最受美國人歡迎的生活用車，并將這種“摩托生活”的生活方式傳播到其他國家。小小的“幼獸”也成為有史以來首款擊敗歐美車型的日本摩托車，在它攻城略地、勢不可擋的攻勢中，歐美品牌的摩托車節(jié)節(jié)敗退，一些品牌甚至被徹底擠出美國這個當(dāng)時世界上最重要的摩托車市場。
“幼獸”在美國摩市的成功固然與優(yōu)秀的性能密不可分，但本田那別出心裁的高明營銷手法也起了重要的作用。有了好的產(chǎn)品，還需要準(zhǔn)確到位的宣傳手段，幼獸的成功之道，直到今天都具有借鑒意義。
