在全球消費不振，總體下滑的大背景下，2019年KTM集團實現(xiàn)了連續(xù)九年的增長，全年累計銷售摩托車280,099臺，KTM品牌總計銷售234449輛，HUSQVARNA 品牌總計銷售45650輛，銷量同比2018年增長了7%。營業(yè)收入達 15.201億歐元 ，同比2018年增長4%。
2019財年，KTM在歐洲市場維持了較高的市場份額，約12%。美國市場整體下滑2.7%的情況下，KTM逆勢增長，銷售注冊量提升3.6%，截止2019年12月31日市場占有率達到9.7%。印度銷售注冊量增長了35%，市場占有率增長至7.3%。中國是KTM全球增長最快的市場之一，保持了迅猛的發(fā)展勢頭。
在實現(xiàn)銷量和營業(yè)收入雙增長的同時，2019年的KTM集團還發(fā)生了許多變化，比如：
集團名稱從KTM Industries AG正式更名為PIERER Mobility AG，也就是皮勒集團（或譯皮埃爾集團）；
在不少車友的認識里，KTM或許還只是那個達喀爾之王，那個越野專家，那個玩泥巴的高手，充滿傳奇、野性和冒險精神。其實在企業(yè)經(jīng)營層面上，KTM也一樣有著傳奇的歷史，一樣富于冒險并極其專業(yè)。
成立于1934年的KTM幾經(jīng)風雨，在1991年因為經(jīng)營困難申請破產(chǎn)，重組之后專注于越野拉力領域，很快就起死回生，并在1995年收購了荷蘭減震品牌WP(White Power)和瑞典胡薩伯格（Husaberg）運動摩托車制造商。整合了兩個知名品牌后的KTM也開啟了騰飛之路，在達喀爾賽事的18年連冠，更是奠定了KTM在越野領域的王者地位。
2013年，KTM從寶馬手里接盤了瑞典老牌企業(yè)胡思瓦納，也讓胡思瓦納和胡斯博格這對兄弟再回到一起。KTM以獨到的經(jīng)營思路，以獨立品牌的運作模式，重新打造了胡思瓦納，這個在寶馬手里深陷泥潭的老品牌重獲新生，并被賦予了性能、獨特的品牌精神，創(chuàng)造出了701和401這樣令人耳目一新的簡約、純粹運動復古街車。在KTM極具創(chuàng)造性的經(jīng)營思路下，胡思瓦納很快就實現(xiàn)了盈利，并不斷擴展產(chǎn)品線，豐富車型，保持了良好的成長性。
2019年，胡思瓦納進軍電動自行車市場，又拓展了產(chǎn)品覆蓋面。胡思瓦納的電動自行車產(chǎn)品并不是零基礎的自行研發(fā)，是整合了早前完全收購的PEXCO GmbH, Schweinfurt/ Deutschland，在電動車領域開始發(fā)力并取得較快增長。2020年預期可以做到銷售額一億歐元。中期預期是成為這個細分市場的重要品牌。
在2019年的第四季度，收購了西班牙越野品牌GASGAS，對于這個品牌，了解的車友可能不多，這是攀爬車領域的領導品牌。而在收購GASGA后，KTM又展示了其在經(jīng)營上的優(yōu)秀能力。在GASGAS的未來產(chǎn)品規(guī)劃里，產(chǎn)品并不局限于攀爬和越野車，街車和ADV車型也在規(guī)劃之中，從圖中我們可以看到，街車有著DUKE的影子，而MT車型圖片幾乎就是目前春風650MT的樣子。
盡管KTM收購了GASGAS，盡管是作為獨立的品牌運作，但GASGAS和胡思瓦納一樣都整合在一個大的平臺上，在這個平臺上，動力平臺、產(chǎn)品線充分共享，并根據(jù)各個品牌的特點和定位進行調(diào)整和再設計，既降低了開發(fā)費用和運營成本，又保持了品牌的獨立性。
從這樣的發(fā)展路徑可以看到在企業(yè)并購、品牌運作、平臺整合方面，KTM就像做越野車一樣專業(yè)。在一次次收購后，KTM總能實現(xiàn)雙贏，獲得品牌和市場的成功。
2020年度，皮勒集團的目標是繼續(xù)擴大KTM和Husqvarna的市場份額，推動GASGAS品牌的轉型發(fā)展，同時整合電動自行車 (PEXCO) ，加快HUSQVARNA在電動自行車領域的前進和發(fā)展，力爭在2020年成為歐洲市場的領導品牌。
而皮勒集團的目標并不僅僅局限于歐洲市場，在潛力巨大的亞洲市場，主要是印度和中國市場，皮勒集團也有更為長遠的規(guī)劃和更大的布局。
在印度市場，KTM與BAJA有著深度合作，KTM甚至為了印度市場專門開發(fā)了入門級的街車，而390ADV也是在印度市場全球首次公布價格，更顯示了KTM對于印度市場的重視。
而在中國市場，KTM與春風的合作日益緊密，尤其在雙方合資的新工廠投產(chǎn)后，會有多個車型在國內(nèi)組裝生產(chǎn)，2019年MXGP收官戰(zhàn)上，KTM越野車亮相，并確定于2020年在國內(nèi)生產(chǎn)兩款越野車，成為KTM唯一的海外越野車批量生產(chǎn)基地；而790DUKE和790ADV也將逐步在國內(nèi)組裝。除了車型生產(chǎn)之外，雙方的技術合作也逐步加深，搭載雙缸發(fā)動機的800MT車型計劃于2020年下半年推出，而在近日的某次試車活動中，犀牛也有幸見到了正在測試的800MT（因保密要求，無法上圖）。
KTM與春風建立了長期合作關系，目前為外界所知曉的產(chǎn)品計劃只是很少的一部分，KTM積累了豐富的動力平臺，也在不斷開發(fā)新的動力，比如500級別雙缸。KTM和春風的合作將圍繞這些動力平臺做文章，這將極大的推動春風在發(fā)動機技術和車型開發(fā)上的快速成長。
2019年，春風真正意義推向市場的只有一款650GT，這對于春風這樣的品牌來說是確實是太少了。進入2020年，小跑車250SR將打響第一槍，據(jù)了解，春風今年將有可能破紀錄的推出3款甚至以上的車型，而隨著與KTM合作的延續(xù)，技術積累的厚積薄發(fā)，量變到質變的進化，未來春風的產(chǎn)品不論在數(shù)量還是綜合性能上，都會有一個臺階式的增長。
