在周末的山路上，經(jīng)常可以看到很多騎士用極度夸張的側掛過彎(有些甚至磨到膝蓋)來向他們最愛的車手致敬。最新一代的知名車手們，代表人物去年的MOTOGP冠軍Marc Marquez，將側掛過彎提升到了一個新的高度(磨手肘過彎)，從而給了這些周末峽谷騎士更多的靈感。

       我并不想對他們說：“上賽道去！”我們都知道在賽道上采用這種激烈的騎行方式是有利的，解釋為什么在街道上側掛過彎是浪費精力之舉才是我們今天的主題。

       讓我感到開心的是，大部分側掛過彎的峽谷騎士都穿齊了裝備(頭盔，全身皮衣，手套，靴子)的，而不是像我看到的很多街道戰(zhàn)士那樣“全裸”騎行，這讓我感到欣慰。

       側掛的主要目的是在給定的速度下，用較少的傾斜角通過一個彎道。騎行用側掛動作，可以將更多的重量放在輪胎過彎時和地面接觸的一面上，從而增大該處輪胎和地面接觸的面積(施加在一面的重量大了，該面輪胎會形變，和地面接觸的面積會增多)這樣，騎士就算傾斜角度不夠大，也可以獲得足夠的輪胎和路面接觸的面積，從而獲得足夠的摩擦力(牽引力)，從而獲得更強的彎道通過能力。但如果你相信這樣做也會提升你的過彎速度和安全性的話，那你就想錯了，至少在街道上不是這樣。
       你應該很容易就能意識到：因為路面的狹窄，公路的彎道的理論極限通過速度是低于賽道的。公路的可行駛路面比賽道要窄很多，如果考慮交通狀況的話，這種差距還要大。同時，側掛還會讓身體和車身所占的空間增大，這也讓對面來車對你騎行的影響增大。

       因為這些條件的限制，大多數(shù)情況下，公路彎道的理論通過極限速度和對牽引力的要求都是不需要側掛這個動作來達到的。一個很容易被忽視的事實：決定你重心的主要部分是你的上半身，而不是你的腿部。在大部分彎道的時候，僅僅小幅度向彎心傾斜身體就可以足夠應付。這時，就算你的身體沒有大幅度傾斜，但是上半身移動帶來的重量轉移已經(jīng)讓輪胎和地面有了足夠的接觸面積，獲得了足夠通過該彎的摩擦力。要達到這樣的效果，你的屁股不必遠離車座，甚至不用離開車座，只要增減施加在腳踏上的力量就可以了。

       另一方面，如果你的彎道速度不夠，沒有足夠的向心力讓你保持Marc Marquez那樣的過彎姿勢，而你強行那么做的話。部分彎道向心力沒有抵消的身體重量會被不經(jīng)意的施加在雙手上，以保持該姿勢。而不正確的施加在雙手上的力很可能影響對轉向的控制，導致騎行風險的增加。
       另一個側掛過彎的壞處是：在這個姿勢下，騎士的身體被懸掛到了左側，或是右側的極限，如果遭遇緊急情況，需要調(diào)整方向的時候，將身體從左側移到右側需要的時間和難度也會增加，這會減慢應對危險情況的速度。

       最后，側掛過彎也容易阻擋騎行的視線，影響騎士對前方路況的觀察。
       作為一個老騎士，我看著峽谷騎士側掛過彎都替他們覺得累，他們把過多的精力浪費在了一個很容易通過的彎道上。同一個彎道，在給定速度下，用更省力的騎行姿勢通過意味著你節(jié)省了更多的精力去面對別的事情。一個經(jīng)驗豐富的騎士，一定是會管理自己的精力的騎士。