近代量產(chǎn)的主流Cafe racer除了Ducati classic和凱旋Thruxton，接下來要出場的就是Moto Guzzi V7了。??
       Moto Guzzi于1921年創(chuàng)立于意大利，也是至今仍在產(chǎn)的歐洲歷史最悠久的摩托品牌，2000年曾被Aprilia以6500萬美金的價格收購，但短短四年就因財政困難再次易主，2004年被正式收購至比亞喬旗下。

       提到Guzzi首先讓人想起的就是她獨特的90度v型雙缸發(fā)動機－正v。由Giulio Cesare Carcano設計從1967年至今，衍生出744cc、1100cc和1200cc的版本，成為了Guzzi標志性特色。??
       2011年面世的v7正是搭載了744cc的發(fā)動機，而設計師正是Ducati classic系列的那一位，Pierre Terblanche。


       在動力方面與Ducati classic和凱旋Thruxton相比，49匹馬力198公斤車重的推重比實在讓人打不起什么精神來。
       ??所以能讓你花上8000歐元擁有她的借口也許就是輝煌的歷史和迷人的外型了－要知道Guzzi在20年代到50年代間可是橫掃了歐洲，8個歐洲冠軍，8個摩托GP冠軍以及12個曼島TT冠軍。??
       而在今天，穿上一身西裝戴上RUBY在市區(qū)游走一番，也許是最（zhuang）合（bi）適（li）的（qi）選擇，接下來就請看5輛MOTO Guzzi v7的改裝作品。

       CAFE RACER DREAMS：是的這家來自西班牙的改裝廠就是這個名，但是卻帶著這輛v7走向了scrambler 風格，短小的精悍的車身，噴砂的輪轂亞光處理搭配豆胎，將電池盒移到了搖臂下，去掉邊板露出k&n空濾，排氣也針對大流量空濾定制，去掉了cafe的經(jīng)典元素座包后改裝了后段車架換上平座，看起來是不是也別有一番風味？

       HAMMARHEAD X MOTO GUZZI V7:來自美國的改裝廠Hammarhead 的James與Guzzi的故事要追溯到75年，當年他父親的一位朋友就是駕駛著一輛黑色的v7，帶著一張地圖和一個油箱包就開始了3個月的旅行，成為了他心目中的英雄。??
       所以在今天，他想把這輛v7打造成一輛既可以在市區(qū)通勤，也可以伴他隨時展開一次旅行的adv。??
       這輛車著重優(yōu)化了進排氣和避振系統(tǒng)，裸色的油箱和復古邊包，更舒適的車座，來一場那啥說走就走的旅行可能就是摩托車旅行的最大魅力吧。

       Ritmo Sereno`s v7 custom:Ritmo Sereno是一家來自日本專改中古車的廠牌，作品在業(yè)內(nèi)常常被稱之為藝術。??
       這輛v7 Ambassador是一輛“真古”的v7，Ritmo為她更換了輕量化飛輪，京濱cr化油器，k&n空濾，定制的不銹鋼／鋁合金排氣，750cc 發(fā)動機掛接了5速的勒芒變速箱，Excel的輪轂和300毫米ap浮動盤，一切為了讓她“更快，更好騎”。

       MOTO GUZZI V75 BY VENIER CUSTOMS：這輛1989年的v75改裝來自意大利的Venier Customs，名為Corsaiola，意為“快速”。??
       v75正是現(xiàn)產(chǎn)v7的前身，但諷刺的是因為排放法規(guī)原因，v75的58匹馬力變成了今天v7的48匹馬力。??
       工程師Stefano Venier 先用ps設計效果圖，然后用CAD工業(yè)制圖來完成細節(jié)制作。車架的后部進行了修改，并重新設計制作了油箱、車座、擋泥板和邊板，配合黑白涂裝，以獲得簡潔優(yōu)美的線條。

       MOTO GUZZI V65 BY EL SOLITARIO：加進來這輛v65和v7沒什么關系，你也不用去搜她原來的樣子－真的很難看，出現(xiàn)在這的原因就是因為改裝后她成為了一輛如此美麗的藝術品。




       這輛名為Trimotoro的v65，技師El Solitario花了超過800小時打造完成，全面整修重新布線，Dell’Orto PHBH 30mm化油器，排氣改裝自中古BMW,前避振降低，后避振使用Marzocchi ，鄧祿普k81輪胎和Akront 3.5× 18 寸輪轂，車體完全由手工打造。??
       三個品牌的量產(chǎn)cafe racer介紹到此，不論是原裝或是改裝，哪一款是你的菜？或者說，那一款更符合你的改裝要求呢？