當(dāng)發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)或加速時，由于配氣機構(gòu)相互接觸的活動零件的相互運動和振動，往往會引起各種噪聲和雜音出現(xiàn)，有時還會突然產(chǎn)生異常響聲，使用戶驚慌不安，不知所措。因此，如何判斷異常響聲并及時處理，避免發(fā)動機的過早磨損或損壞，便成為用戶十分關(guān)心的問題。
        一、配氣機構(gòu)常見的異常響聲
       1. 氣門敲擊響聲這是配氣機構(gòu)較常見的一種異常響聲。當(dāng)氣門間隙調(diào)整過大，超過了規(guī)定值時，則在摩托車啟動時，氣門頂起后落下的瞬間便會發(fā)出“噠噠噠”的敲擊響聲。當(dāng)負(fù)荷增加時，還會發(fā)出尖銳的敲擊聲。由于發(fā)動機剛啟動時溫度低，故響聲較大，待發(fā)動機運轉(zhuǎn)升溫，金屬零件發(fā)生膨脹，使氣門間隙變小后，其響聲就不太明顯或自然消失了。這種響聲也稱“間隙噪聲”。
       2. 氣門座孔與氣門導(dǎo)套中心線有偏差引起的響聲這種響聲主要是兩孔中心線在加工時不同心、有偏差而引起的。通常，其偏差在 0.05mm 時響聲不大，如超過此值，則隨著偏差的增大，其響聲也相應(yīng)增大。
       3. 氣門彈簧引起的響聲氣門彈簧振顫或斷裂，也會發(fā)出異常響聲。
       4. 凸輪型面引起的響聲
     （ 1 ）凸輪型面在磨削加工時，如果砂輪直徑與靠模基圓的尺寸比例選擇不當(dāng)，以及機床有誤差或采用反靠法磨削，往往會使凸輪型面產(chǎn)生波紋。這種波紋在發(fā)動機工作時會引起噪聲，波紋越大，噪聲也越大。
     （ 2 ）凸輪表面淬火硬度偏低或不均，造成型面局部磨損，使升程和回程不對稱，升程面上升慢而回程面下降快，配氣機構(gòu)工作時速度變化大，極易產(chǎn)生噪聲。
       5. 氣門搖臂和氣門鎖夾斷裂引起的響聲如圖1所示，氣門搖臂頭部強度不夠或轉(zhuǎn)接處未銑出圓弧“ r ”，致使應(yīng)力集中而導(dǎo)致斷裂；氣門鎖夾的材料有缺陷或有淬火裂紋引起鎖夾碎裂。這種斷裂和碎裂現(xiàn)象都會產(chǎn)生突然的響聲。
 

6. 配氣機構(gòu)傳動部分引起的響聲
     （ 1 ）正時鏈條裝配過緊會發(fā)出沉悶的響聲。
     （ 2 ）正時鏈條磨損，造成節(jié)距拉長，下垂量超過允許極限時，會使鏈條在運轉(zhuǎn)時抖動而產(chǎn)生雜音。
     （ 3 ）配氣機構(gòu)傳動系統(tǒng)（見圖 2 所示）若有故障，如鏈條的張緊機構(gòu)失靈，正時主動鏈輪、正時從動鏈輪、中間導(dǎo)向輪等安裝時不在同一平面上，會使發(fā)動機發(fā)出金屬摩擦聲、刮削聲或震耳的噪聲，有時還會引起強烈的震動。如不及時處理，不但會使上述零件損壞報廢，還會磨下許多橡膠末和金屬屑，堵住潤滑油路，惡化潤滑條件，使發(fā)動機進一步損壞。
 

二、異常響聲的判斷與處理
       配氣機構(gòu)中的上述異常響聲都可根據(jù)所在部位與響聲的特征，用目視、耳聽、手感及借助工具的辦法進行檢查，以尋找其聲源。一旦確診，便可決定自行拆修或送修理部修理。由于配氣機構(gòu)的異常響聲只是發(fā)動機工作時發(fā)出的噪聲的一部分，因此首先必須學(xué)會辨認(rèn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，其它零部件造成的響聲與配氣機構(gòu)產(chǎn)生的異常響聲的區(qū)別，以免盲目拆修，費時費力。
       1. 不屬于配氣機構(gòu)造成的異常響聲的判斷
     （ 1 ）發(fā)動機在低速與加速運轉(zhuǎn)時，如聽到“叮啰”或“嘎嘎”的聲音，通常是由活塞與汽缸壁間隙過大或汽缸壁有明顯損傷引起的。這種響聲多半發(fā)生在燃燒膨脹行程，如車熱后聲音消失，說明間隙不大或損傷不明顯。
     （ 2 ）發(fā)動機在停車前如聽到較響的“嘎啦、嘎啦”的聲音，則多半屬連桿小端鋼套（或滾針）和連桿小端孔過度磨損引起的。    
     （ 3 ）急速的“咔啦”聲和尖銳的“噠噠”敲擊聲，這種聲音在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時顯得特別響，極易與氣門間隙過大引起的響聲相混淆，但它通常是由于活塞銷與連桿小頭鋼套（或滾針）或活塞銷與銷孔間的配合間隙過大造成的。
     （ 4 ）尖銳刺耳的響聲往往是滾珠軸承或滾針軸承缺乏潤滑或?qū)⒁獡p壞時所產(chǎn)生的。如聽到“唰唰”的雜音、說明軸承由于嚴(yán)重缺油已燒壞。
     （ 5 ）嚴(yán)重敲擊聲一般為曲軸軸承運轉(zhuǎn)不良或曲軸平衡不好所引起。這種響聲經(jīng)常隨振動而產(chǎn)生。
     （ 6 ）“噼啪”聲主要是火花塞型號未按規(guī)定選取引起的。
       2. 配氣機構(gòu)異常響聲的判斷與處理
     （ 1 ）氣門的敲擊響聲，在氣門座附近聽時聲音很輕，不易分辨，但在另一端聽時，則“噠噠”聲就顯得很響亮和清楚。此時，如能借用醫(yī)生用的聽診器去聽，則最易找到其聲源。簡易的辦法也可用長柄起子替代聽診器，使用時，將起子端接觸發(fā)動機汽缸頭上有關(guān)部位，木柄靠在耳朵旁聽。氣門敲擊響聲如經(jīng)調(diào)整間隙（或更換調(diào)節(jié)螺釘）和熱車后，仍未能降低或消除，則說明零件磨損或損壞嚴(yán)重，必須更換。
     （ 2 ）氣門座錐孔與氣門導(dǎo)管中心線有偏差引起的異常響聲，與氣門敲擊聲非常近似。如調(diào)整氣門間隙無效，則應(yīng)卸下汽缸頭，用紅丹粉輕輕涂在氣門工作面上，然后輕壓氣門使氣門在氣門座內(nèi)轉(zhuǎn)動一圈，如紅丹粉沒有均勻地呈圓周形帶狀吃印在氣門座上或有間斷情況，則說明兩者有偏差。此時，如能用帶導(dǎo)桿和小百分表的專用測具檢測，就可測出其具體偏差值。偏差小于 0.05mm 者，可用氣門座磨頭或氣門鉸刀將其修復(fù)；過大者只能更換汽缸頭。
     （ 3 ）氣門彈簧振顫響聲一般均由于氣門上內(nèi)外彈簧的彈力不匹配、彈力不足或共振引起。可拆下彈簧測其彈力及長度，看其是否符合規(guī)定要求，若相差較大應(yīng)予更換。彈簧斷裂后發(fā)動機內(nèi)會有金屬撞擊聲，且缸內(nèi)壓力不足，功率上不去。應(yīng)更換斷裂的彈簧。（ 4 ）凸輪型面引起的響聲一般均有周期性，較有規(guī)律。對淬火硬度不均或磨損的凸輪，當(dāng)搖臂與其型面接觸時，就會發(fā)出周期性的不均勻的響聲。拆下凸輪，如發(fā)現(xiàn)型面上有波紋，可用細(xì)油石輕輕修磨，使型面曲線圓滑過渡；如凸輪型面凹凸不平或不對稱，應(yīng)予更換。
     （ 5 ）氣門搖臂和鎖夾的斷裂聲，是瞬間產(chǎn)生的，一般不易發(fā)覺。只是當(dāng)發(fā)動機功率突然下降、停止工作或碎塊在缸內(nèi)發(fā)出撞擊聲時才會發(fā)現(xiàn)，此時應(yīng)用汽缸壓力表測量缸內(nèi)壓力，如很低，則應(yīng)拆開，更換損壞的零件。
     （ 6 ）對配氣機構(gòu)傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的異常響聲，若是鏈條裝配過緊引起的，則應(yīng)調(diào)整張緊機構(gòu)螺釘；若是鏈條過度磨損，則應(yīng)更換鏈條；若是正時主、從動鏈輪等不在同一平面上，則應(yīng)調(diào)整鏈輪旁墊圈的厚度和張緊機構(gòu)，使張緊輪壓緊鏈條。對磨損嚴(yán)重的中間導(dǎo)向輪等應(yīng)及時更換。此外，還應(yīng)檢查配氣機構(gòu)各零件的潤滑情況，若油道堵塞，則必須疏通。