一、張?zhí)烊蝺蓵?huì)發(fā)聲：禁摩令已落后于時(shí)代需求

全國(guó)人大代表張?zhí)烊卧趦蓵?huì)提案中直言，當(dāng)前多地仍沿用上世紀(jì)90年代的“禁摩令”，將環(huán)保節(jié)能的電動(dòng)輕便摩托車與傳統(tǒng)燃油摩托車簡(jiǎn)單等同管理，既忽視了綠色出行的多樣化需求，也阻礙了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)兩輪車已為4.5億用戶提供便利，而電動(dòng)輕便摩托車在動(dòng)力、續(xù)航和載人能力上更具優(yōu)勢(shì)，尤其適合山區(qū)、農(nóng)村等復(fù)雜地形，是“鄉(xiāng)村振興和綠色出行的重要工具”。

張?zhí)烊蔚奶岚覆⒎枪吕４饲埃度嗣袢請(qǐng)?bào)》也曾發(fā)文建議放寬禁摩令以刺激消費(fèi)，但政策落地始終步履維艱。此次兩會(huì)，張?zhí)烊蔚暮粲踉俅螌?ldquo;禁摩令”推上風(fēng)口浪尖。

二、政策松動(dòng)信號(hào)頻現(xiàn)：2025年解禁有望？

近年，公安部與地方政府已逐步釋放摩托車管理“松綁”信號(hào)：

1. 駕照年齡放寬：摩托車駕照申請(qǐng)年齡上限從60歲提至70歲，覆蓋更多中老年群體需求。

2. 高速通行試點(diǎn)：黑龍江、云南、新疆等十余省份允許摩托車上高速，打破多年禁區(qū)。

3. 全國(guó)“一證通辦”：簡(jiǎn)化異地購(gòu)車、上牌流程，激發(fā)農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)消費(fèi)潛力。

此外，西安、鹽城、鄂爾多斯等城市已率先試點(diǎn)解禁，為全國(guó)政策調(diào)整積累經(jīng)驗(yàn)。清華大學(xué)李稻葵教授等專家亦公開(kāi)支持，認(rèn)為摩托車應(yīng)被視為現(xiàn)代交通的“積極力量”。

三、解禁呼聲背后：民生需求與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的雙重推力

1. 民生剛需：摩托車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、靈活便捷，可緩解城市停車難、堵車等問(wèn)題，尤其適合工薪階層短途通勤。在云貴川等山區(qū)，摩托車是農(nóng)民謀生工具，載貨、載人需求難以被電動(dòng)自行車替代。

2. 產(chǎn)業(yè)機(jī)遇：禁摩令曾導(dǎo)致摩托車行業(yè)損失超500億元產(chǎn)值，解禁將激活制造、銷售、服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。電動(dòng)摩托車技術(shù)升級(jí)，兼具環(huán)保與高性能，或成為新能源交通的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

四、爭(zhēng)議與挑戰(zhàn)：安全與管理的“舊疾”能否根治？

反對(duì)者擔(dān)憂，解禁可能重演“飛車黨”亂象。例如，2005年廣州因摩托車搶劫案件頻發(fā)強(qiáng)化禁摩，至今陰影未散。此外，城市交通規(guī)劃、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、駕駛者素質(zhì)等問(wèn)題仍是解禁的“攔路虎”。

對(duì)此，張?zhí)烊谓ㄗh：

強(qiáng)化規(guī)范化管理：嚴(yán)格駕照考試、牌照監(jiān)管和保險(xiǎn)制度，杜絕“無(wú)牌上路”；

分區(qū)域分時(shí)段試點(diǎn)：如允許摩托車在郊區(qū)或非高峰時(shí)段通行，平衡安全與便利。

五、未來(lái)展望：解禁不是終點(diǎn)，而是智慧交通的新起點(diǎn)

2025年或成“禁摩令”轉(zhuǎn)折年。盡管全面解禁仍存阻力，但政策調(diào)整已勢(shì)不可擋：

技術(shù)賦能管理：利用電子圍欄、智能監(jiān)控等手段，實(shí)現(xiàn)摩托車行駛軌跡可追溯。

與新能源戰(zhàn)略協(xié)同：推動(dòng)電動(dòng)摩托車與汽車、儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建綠色交通生態(tài)。

禁摩令的存廢，不僅是交通政策的調(diào)整，更是對(duì)民眾出行選擇權(quán)的尊重。在安全與需求間找到平衡點(diǎn)，或許才是城市管理真正的“智慧答卷”。