關(guān)于這個問題，早在多日前我就發(fā)表了一篇文章談了一下自己的心得，所以嚴(yán)格意義上我是名副其實(shí)的“預(yù)熱派”，我從骨子里是希望您在氣溫下降以后預(yù)熱愛車的。

但為什么有的小伙伴會說，電噴摩托車不需要預(yù)熱呢？

其實(shí)這是一個常規(guī)認(rèn)知和理解偏差下的，不太客觀的說法，所以電噴摩托車不需要預(yù)熱，從我的派系觀點(diǎn)來看是站不住腳的。原因如下：

1.什么是電噴摩托車？

可能很多小伙伴都知道，電噴摩托車和常規(guī)摩托車之間的最大區(qū)別就是供油系統(tǒng)出現(xiàn)了變化。但您知道它的變化會有多大嗎？

 

假如原來的化油器摩托車是一個被動供油系統(tǒng)的話，那么電噴摩托車就是一個主動精準(zhǔn)供油系統(tǒng)。

它不再只依靠缸內(nèi)壓力霧化可燃混合氣體，而會根據(jù)環(huán)境溫度，自動調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度，使其以最佳的比例保證當(dāng)前發(fā)動機(jī)的燃燒需求，并強(qiáng)行注入缸內(nèi)。

也正因?yàn)樗辛诉@種智能化的表現(xiàn)，所以才會誤導(dǎo)有些小伙伴認(rèn)為電噴摩托車不需要預(yù)熱。

因?yàn)榛推髂ν熊嚠?dāng)環(huán)境溫度下降到一定程度時，你不進(jìn)行預(yù)熱強(qiáng)行上路，車輛根本就加不起油，哪怕你輕輕去觸動油門它都會立刻熄火，所以就有車友認(rèn)為摩托車的冷機(jī)預(yù)熱是在給化油器預(yù)熱。

 

但事實(shí)上這種認(rèn)知是完全錯誤的，化油器摩托車之所以在冷機(jī)狀態(tài)下，會出現(xiàn)熄火加不起油的現(xiàn)象，最主要的原因就在于它的可燃混合氣體，根本就沒辦法自我調(diào)節(jié)，它冷機(jī)和熱機(jī)狀態(tài)下都會以一個不變的混合比存在。

這時候我們只能借助阻風(fēng)門，通過暫時來提高它混合比的操作，進(jìn)而達(dá)到容易啟動的目的。所以化油器摩托車更需要預(yù)熱的主要原因就在于它本身不具備自我調(diào)節(jié)能力，是一個相對比較傻瓜式的工作模式。

2.摩托車為什么預(yù)熱？

冷機(jī)狀態(tài)下摩托車的工作狀態(tài)相對會比較疲軟，這時的它等同于剛剛睡醒的你，如果沒有一個喚醒的過程，就會對它造成一定的傷害。

 

例如，相應(yīng)工作面的潤滑不徹底就會很容易加速磨損，并且一些零部件的工作間隙因?yàn)闊崦浝淇s的原因也不會出現(xiàn)誤差，如果這時我們不給它一個預(yù)熱的機(jī)會，它的性能就會下降。

并且任何一款內(nèi)燃機(jī)都會有一個最佳的工作溫度，它所工作的溫度過低或者過高，對于它的性能都會有影響，這主要還是在于潤滑不流暢所帶來的一些影響。

既然摩托車的預(yù)熱和供油系統(tǒng)沒關(guān)系，那么您還會認(rèn)為電噴摩托車不需要預(yù)熱嗎？

假如您的電噴摩托車在極冷的環(huán)境下，也可以一觸即發(fā)，給油就走，并缺少了一個預(yù)熱的過程，這時的它所表現(xiàn)出來的正常行駛其實(shí)并不正常。

 

因?yàn)殡妵娔ν熊嚕墓┯拖到y(tǒng)除了會根據(jù)環(huán)境溫度改變混合比以外，還會參考發(fā)動機(jī)溫度對供油系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，在它的最初數(shù)據(jù)設(shè)定中，冷機(jī)狀態(tài)下的油氣比例，明顯會高于熱機(jī)狀態(tài)。

換句話說如果電噴摩托車沒有一個預(yù)熱的過程，它始終就會以冷機(jī)狀態(tài)供油，如果長此以往當(dāng)前車輛注定會出現(xiàn)燃燒不充分現(xiàn)象，冷機(jī)狀態(tài)下油門兒越大這種弊端會越凸顯。

 

而對于摩托車而言燃燒不充分很容易會引發(fā)油耗增加，動力下降的故障，雖然它不會立馬凸顯出來，但我們不管不顧終有一天會中招。所以從保養(yǎng)愛車的角度和機(jī)械的原理，不管您的摩托車使用什么樣的供油系統(tǒng)，在環(huán)境溫度極低的狀態(tài)下，都需要一個合理的預(yù)熱過程。

因此，電噴摩托車不需要預(yù)熱的說法根本就站不住腳，如此的操作沒有好處只有壞處。所以愛車的您一定要養(yǎng)成一個合理的用車習(xí)慣，給發(fā)動機(jī)一個喘息的機(jī)會，它在后期的使用中一定會對你感恩戴德，百依百順。