很多摩友在聚會的時候都會說，我的發(fā)動機是單缸還是雙缸，又或者是四缸，而且這也是很多車友在選擇摩托車時候的一個重要參數(shù)。畢竟雙缸要比單缸好，四缸要比雙缸好，至于三缸則介于兩者之間，而更為華麗的六缸摩托則距離絕大部分車友有些遙遠。今天我們先聊聊單缸發(fā)動機的特點，以及他們之間的區(qū)別；其實雙缸發(fā)動機也分為很多種，如V型雙缸、水平對置雙缸，以及排量上的大小等等。
今天先聊聊單缸發(fā)動機
許多人提起單缸發(fā)動機都是一臉嫌棄，總有一種這是過時技術(shù)，意味著廉價、好維修、聲音不好聽、震動大。但在如今的市面上，單缸摩托車的保有量則是相當(dāng)大的。尤其是踏板摩托車，常見排量基本都以單缸為主。排量上單缸摩托車常見有50cc、100cc、125cc、150cc、190cc、200cc、300cc、400cc等，但在更大排量的600cc、乃至800cc也偶有車型采用單缸設(shè)計，那單缸到底有什么特點呢？簡單說就是機械結(jié)構(gòu)簡單，因為只有一個氣缸。
這也讓它無論是在散熱和還是發(fā)動機氣缸排列上，都是最簡單的樣式。而且單缸發(fā)動機的重心都很集中，不像四缸因為多氣缸導(dǎo)致很寬，所以單缸在騎行質(zhì)感上還是很靈活的，也因此比較適合小排量車款，動力上也容易操控。在保養(yǎng)方面，單缸如果是風(fēng)冷則非常簡單便宜了，比如三陽野狼這款車，基本路邊摩托車維修點都能很容易拆發(fā)動機修理。
動力方面，單缸普遍側(cè)重低轉(zhuǎn)速扭力輸出，也偶爾有單缸發(fā)動機利用DOHC雙凸輪軸的氣門設(shè)計，讓動力有延伸性可以在高轉(zhuǎn)維持一定馬力輸出。但單缸因為先天特性，如果你側(cè)重低轉(zhuǎn)發(fā)力，那么發(fā)動機的震動就會比較大，這時候如果將動力做延伸兼顧高轉(zhuǎn)，那么就不是震動了，而是給震麻了。
排量方面，單缸一般從50cc開始一直到400cc。但有一個特例就是KTM690就把單缸擴到690cc，在擴大的過程中，會讓活塞變得非常大，以690來說，它的缸徑是10.5公分，如果你拆下來看會發(fā)現(xiàn)活塞非常大，雖然排量可以更大，但因為單缸震動特性，所以發(fā)動機壽命會相應(yīng)減少。
最后，單缸因為先天上面震動比較大，而且無法在結(jié)構(gòu)上解決，所以一些高端車款會采用平衡軸的方式來消除和轉(zhuǎn)速頻率一樣的震動。而平衡軸也只能消除大概70%的震動，就算你用了雙平衡軸，也還是會有10%的震動無法消除。整體來說，單缸發(fā)動機是最常見的動力設(shè)計方式，所以很多踏板都是單缸設(shè)計；而且部分有特點的跨騎車也采用了單缸設(shè)計，例如寶馬的G310R、KTM的duke 390 等，不但兼顧低扭的發(fā)力，而且高轉(zhuǎn)輸出也不錯；而且因為單缸發(fā)動機重心集中，也能延伸出多款兄弟車型。
