這是后臺一位車友留言的一個問題。根據(jù)描述來看，這位車友比較關(guān)注摩托車的安全輔助配置，并且這個問題我個人也比較感興趣，因為隨著一些踏板車的陸續(xù)亮相“TCS”近段時間的出鏡率非常高，這就為不是很專業(yè)的騎士分享提供了一個顯擺的機(jī)會。

要想搞清楚ABS和CBS，哦，不對！CTS有何不同？就必須從這些系統(tǒng)的基本工作邏輯進(jìn)行探討，當(dāng)然這里我不會按部就班，直接套用一些百科信息，將自己包裝無所不知，因為那樣對于普通用戶而言，看與不看都是一樣的。而我只會以個人的理解，盡可能簡單地將它們的工作邏輯，分享清楚。

1.ABS，ABS又稱之為剎車防抱死系統(tǒng)，它基本的工作原理就是高頻率點剎，不會一剎到底。也就是說它會通過車輪傳感器，根據(jù)輪胎轉(zhuǎn)動的實際狀況，給剎車系統(tǒng)一個適當(dāng)?shù)牧Γ饶芷鸬浇邓俚淖饔茫部梢杂行У乇苊猓驗檫@個力度過大，而導(dǎo)致車輪抱死現(xiàn)象的出現(xiàn)，進(jìn)而達(dá)到安全防護(hù)的作用。

2.CTS，通常情況下CTS是在ABS的基礎(chǔ)上衍生出來的一套系統(tǒng)，它最基本的工作邏輯就是降扭。有了這套系統(tǒng)的存在，騎行人員給發(fā)動機(jī)所傳遞的油門信號會打折扣，它只會根據(jù)車輪所需要的扭力釋放發(fā)動機(jī)動力。也就是說只要后輪存在打滑現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)就不會聽油門轉(zhuǎn)把的指令，而會聽從TCS系統(tǒng)的建議，進(jìn)行泄力。

當(dāng)然TCS系列的這個工作過程會比較復(fù)雜，它的降扭不光只是收油，還會配合剎車，只不過騎行人員感覺不到罷了。

其實它的這一套工作流程，也是在模仿特定狀態(tài)下比較正確的駕駛?cè)藛T的操作技巧，所以理論上只要你經(jīng)歷過這種操作，TCS反過來也可以被騎手模仿，只不過這需要豐富的駕駛經(jīng)驗積累，一般人做不到。

而TCS系列的好處就在于能夠保證車身不輕易擺動，輪胎不打滑，特定狀態(tài)下的起步還會更平順，過彎時更安全。

通過以上的介紹可以看到不管是ABS還是TCS它們最終的目的都是為避免車輪打滑而服務(wù)的。前者它想讓輪胎保持一個平穩(wěn)的降速過程，而后者則會致力于后輪平順的動力輸出，它們最終的目的都是希望車輛不要輕易出現(xiàn)搖擺，側(cè)滑翻車，所以這兩套系統(tǒng)并不矛盾，還反而還會相輔相成，更加高能。

但是有些車型為了控制成本，就不可能將兩者同時裝備，這就出現(xiàn)了題主非要二選一的問題，那么如果是您，在ABS和TCS之間會選誰呢？

我想大多數(shù)車友都會選擇ABS，因為這套系統(tǒng)對于我們而言，接觸的會比較多，并且它的觸發(fā)幾率也會比較大，所以從這一點上來說ABS會更給力。

但這并不意味著TCS就是個擺設(shè)，它也有自身的優(yōu)勢，只不過TCS是一個錦上添花的裝置，并不是雪中送炭的角色，因為前面已經(jīng)說了，它在ABS的幫扶下才會更為高能，如果單純地將這套系統(tǒng)應(yīng)用在后輪上，它所能發(fā)揮的作用，無非就是一個平穩(wěn)的起步，過彎時的車身穩(wěn)定，這樣的效果，完全可以通過控制右手來實現(xiàn)。

但ABS即便在車速很慢的狀態(tài)下也能發(fā)揮作用，并且它的觸發(fā)頻率相比TCS要高得多，我們每時每刻都需要這套裝置為行車安全保駕護(hù)航。所以如果非要兩者選其一的話，我個人認(rèn)為ABS會比TCS重要一些。

不過這里還要考慮一個個人駕駛習(xí)慣的問題，有些車友是不怎么使用后剎車的，如果是這種狀態(tài)，那么TCS顯然就會更實用。當(dāng)然這只是個例，對于大多數(shù)車友而言后剎車也是蠻重要的。那么屏幕前的您認(rèn)為這兩套系統(tǒng)哪一套更重要呢？