1.單鋼管三角形硬尾搖籃車架
如同搖籃的名字一樣，讓發動機“躺”在車架的懷抱中。如果是用一根鋼梁連接發動機承托部位的，是單搖籃；如果是用兩根鋼梁加強發動機支架的，那就是雙搖籃。還有一種特殊的就是半雙搖籃車，它架介于雙搖籃車架和單搖籃車架之間，上方為單管梁下面也是單管柱而底部則是雙管梁。單搖籃是一種比較老的車架類行了，目前來看很少有新車型使用這款車架，但歐美老派風格的摩托也有一直堅持這種車架，優點只能說制造特別簡單，那么不足之就是車架剛性不足和舒適度太差（因為后輪搖臂沒有避震系統）所以這種車架只適合低速行駛
2.雙搖籃鋼管車架
這種車架比較好理解，雙鋼管從車頭一直到車尾延伸，在包圍左右發動機的四個角，這種車架彌補了單管搖籃車架的不足，提升了整體強度又沒有增加多少生產成本，但重量要重，發動機安裝繁瑣而且車架與發動機鏈接點較多容易產生所謂的共振區
3.半雙搖籃鋼管車架
這種車架結合了單搖籃車架和雙搖籃車架的優點，在其不需要多少剛性的地方采用單管，在其需要高剛性的地方采用雙管，其優點在于比雙搖籃車架重量輕的情況下提升車架強度，結構更為緊湊
4.鉆石車架
隨著人們不斷追求摩托車的性能，特別是當摩托車的扭矩越大、動力越來越強的情況下，在賽道中由于需要連續過彎的需求，搖籃車架側向的支撐力度不夠。考慮到需求，增強側面強被研發出來。由于研究后的整體造型形似切割后的鉆石，所以這種車架被稱為鉆石車架，鉆石車架在側向支撐力彌補了搖籃車架的不足，鉆石車架在運動車型上比較常見。
5.單殼體車架
使用比較少的車架種類，只適合大排量，與其說是車架不如說是發動機其中一個配件，除了兼顧車架以外他還是空濾殼和電池盒，這種車架通過增加用作剛性構的方法結合發動機本身的剛性，使得發動機和車架融為一體，這完全是只適合作為大排量跑車或巡航跑車的設計
6.雙翼梁車架
雙翼梁車架的出現，令更摩托車的操控性能更高。因為采用更輕量化的物料制造，令到車體的慣性力得到減低，在急速或高速轉向，和對速度的急劇變化都能提供更佳的應對配合。
7、一體式全鋼車架設計
VESPA 著名的Monocoque一體式車架，采用一體式全鋼車架設計，而非一般踏板所采用的鋼管式車架。兩者最大的差異性在于，一般踏板車是把車身塑料鈑件通過 螺絲鎖孔安裝在車身上，進而成為現在多數人所看到的車身外觀。而VESPA則是采用一體式鋼制車身，不僅更耐用，同時也不會因為長久使用而出現零件松動所 產生的噪音。
一體式鋼制車架，具備有更高強度的剛性，即便行駛在惡劣的路 況，都不會出車身易變形的可能。而在行駛的過程中，一體式車架也可以提供更好的路況反饋，因為車架擁有更好的抗扭曲表現，如果你是一位偏向于激烈操駕的車 主，更容易在彎道中，感受到車架所帶給你的人車一體感。
一體式車架除了可以更忠實的反饋路況之外，由于本身的車架結構是個立體近似S型的結構，因此剎車制動時，可以提供較一般結構簡單的單管式車架更好的抗扭曲變 形能力，簡而言之就是，煞車時的制動應力除了會通過避震器消弭之外，車架的剛性也發揮更好的吸收效果，所以VESPA急減速時，車身的重心是平穩的往下 潛，同時確保兩輪最大的制動抓地力，而不像其他車型，車身重心會急遽轉移到前輪，容易造成車身失控引發更危險的意外。
VESPA的一體式車架兼顧操控樂趣與車身剛性，同時還擁有經久耐用的特性。
總結：車架作為摩托車的重要組成部分，以上介紹是目前大家常見車輛的車架形式，廠家會根據不同車型性能和受眾需求，會選擇不同形式的車架類型。它們除了影響著車輛的性能和形態之外，同樣決定著車輛的成本和售價。
