摩托車行業(yè)整體上看，年初因為疫情的突然爆發(fā)，大家大吃一驚然后大感悲觀，但沒料我們這邊的疫情很快就控制住了，從二季度開始，逐漸正常，今年是9個月當12個月用，反而顯得更忙了一些。
全行業(yè)的數(shù)據(jù)還沒有出來，出來也不準確，《中華人民共和國信息公開條例》在摩托車行業(yè)沒有得到認真落實。但從一些企業(yè)得到情況看，2020年國內(nèi)銷量略有下降，但整體略有上升，主要是出口帶動。至于具體到每個工廠和商家，那就如人飲水，冷暖自知。
一、對生產(chǎn)企業(yè)來說，新消費（大排量）窗口已經(jīng)打開，不容置疑。
2020年，250及以上排量的摩托車產(chǎn)量大概在50萬輛以上，較去年30多萬輛增長幅較大。加上進口5萬輛上下，當年的新增量已經(jīng)很可觀，僅過去10年，玩樂型的產(chǎn)品總數(shù)有數(shù)百萬輛，加上大排量產(chǎn)品轉(zhuǎn)手率較高，千萬級的用戶規(guī)模已經(jīng)形成。這個消費規(guī)模在全球來看，可能也是最大的單一市場，要吃這塊蛋糕就馬上行動。
有些企業(yè)總是抱怨城市禁摩，阻了自己財路，其實如果城市全部放牌，日系、歐系立馬大規(guī)模進來，留給你的機會更少，“窗口”更窄。
國內(nèi)摩企對待這一消費浪潮的到來，其實是有預(yù)判的，但要真正動手時，就會發(fā)現(xiàn)各種不足：一種是不能不做，在通勤車領(lǐng)域感覺和合資廠打得實在太累，極早抽身，先做起來，像錢江（含貝納利）和春風(fēng)算是主動轉(zhuǎn)型吧；還有一種是不做不行，像宗申隆鑫大陽等大廠甚至豪爵，原來的盤子大，轉(zhuǎn)型有難度，速度也相對慢，但畢竟有家底，只要有投入就會有效果。豪爵情況最特殊，通勤車市場還有競爭力，引進GW250表明他們對新需求很早就有感知，但感覺好像沒有全力以赴，步子忒穩(wěn)了一點；一眾小廠情況就復(fù)雜了，有的比較保守或者自卑，認為大排技術(shù)復(fù)雜，要么觀望要么試著做上一款，這種狀態(tài)下的產(chǎn)品市場反響大多不好，于是一直糾結(jié)，繼續(xù)做小車干不過合資廠和豪爵，只好做出口，國內(nèi)不循環(huán)，國外大循環(huán)，這種策略也不能說有問題。還有一些就比較果斷，不管還做不做通勤車，反正對大排量產(chǎn)品，決心和投入必須先到位，至于技術(shù)、人才、配套、網(wǎng)絡(luò)等等等等，草鞋沒樣，越打越像。
昨天參加了“香帥重機”的年會，對他們的運作、成長觀察了也有一年多時間，結(jié)合他們的情況聊一下對這類企業(yè)認知和看法。
老板齊安威和許多草根老板一樣，創(chuàng)業(yè)階段都是借別人的場子做別人的牌子，他對大排量市場的機會沒有猶豫，2019年認識他的時候，700和500的產(chǎn)品已經(jīng)七七八八。他創(chuàng)用 “香帥”來作為自己親力打造的品牌，“香帥”是對洋務(wù)運動的重要發(fā)起者張之洞的雅稱，毛澤東曾說：“中國講到重工業(yè)，不能忘了張之洞。”
齊安威是湖北人，和建設(shè)有合作關(guān)系，建設(shè)又是從張之洞創(chuàng)辦的漢陽兵工廠演變而來，能想起來用“香帥”做品牌倒也不意外，但有一次和齊總吃飯，也許是喝了一點酒，他非常激動，講了自己的創(chuàng)業(yè)歷程，更講了他心中的“不服”和自我期待，情懷滿滿，講得舉座動容。看大企業(yè)要看技術(shù)儲備、人才梯隊、規(guī)模裝備……，看小企業(yè)看老板就行。萬事開頭難，但老板有企圖心就不難！
經(jīng)過幾年的準備，香帥的產(chǎn)品今年逐次上市，9月摩博會上，香帥不論在銷車還是概念車，人氣都堪稱爆棚，總體上開局還不錯。市場的正向反饋也讓他們更有信心。他們注冊成立了“廣東建雅摩托車科技有限公司”，在江門騎龍山工業(yè)區(qū)啟用了2萬多平米的新廠房（后續(xù)還可以成倍擴大），生產(chǎn)、研發(fā)、辦公的條件大為改觀，成套的檢測設(shè)備也已到位，工廠將擁有一級公告目錄資質(zhì)。
會上“廣建雅”公司董事長齊安威宣布，未來“香帥重機”將持續(xù)在大排巡航車領(lǐng)域聚集和發(fā)力，2021年有一款重磅新品上市，同時，新注冊的企業(yè)還要繼續(xù)使用、維護、創(chuàng)新原來建設(shè)的“無界”子品牌，以多款250排量發(fā)動機為平臺，研發(fā)生產(chǎn)街車復(fù)古車等。另外，UK復(fù)古車的配套、生產(chǎn)和中國市場銷售，也由新公司團隊操盤運營，對“香帥重機”的經(jīng)銷商來說，產(chǎn)品陣容已經(jīng)相當豐富了。在參觀中，有位商家看到生產(chǎn)香帥重機的工廠煥然一新，和身邊的同行嘀咕：“這樣的工廠可以跟了。”
中國的本土企業(yè)、民族品牌能不能在摩托車領(lǐng)域做到世界級，這一直是行業(yè)的大哉問。
這兩天，本田36000的CM300消息出來，在工廠和商圈震動都不小。濃眉大眼的本田也只賣100元/1cc左右，這讓追趕中的中國同行感覺天花板又降低了，通勤車市場的經(jīng)驗告訴我們，國內(nèi)企業(yè)發(fā)展摩托車是有窗口期的，越是這樣，越要沉住氣把產(chǎn)品做好。
成功的摩托車經(jīng)銷商，大體經(jīng)歷三個階段：選牌子，做牌子，吃牌子。
選品牌非常非常重要，可以說事半功倍。隔壁老王賣得好，是他手上的牌子比你好，這是一定的。好牌子被老王選走了，怎么辦？一旦你認為自己手上的牌子都糟糕，那就趁早不要干這行了，一邊自己糾結(jié)痛苦一邊看隔壁發(fā)財，這不是找虐嗎？在我所講的。“窗口期”，國內(nèi)還是會有很多好牌子出現(xiàn)的，超過本田就暫時不想了，但是能給一般商家?guī)碡敻坏模隙〞小＿x擇和被選擇是對稱的，大家公認的好品牌，其實也有兩面性，好品牌有“品牌霸權(quán)”，廠大欺店是絕對難免的，所以不要光看到隔壁老王吃肉，你不知道老王還要吃癟吃訓(xùn)吃各種折磨。
做牌子永遠是正道，內(nèi)因永遠是主因。隔壁老王拿的是和你相當?shù)纳踔潦潜饶氵€弱的品牌，但銷售比你多，效益比你好，這你就真得好好研究了。新一輪的摩托車消費潮正在興起，目前最好的市場是中國最早禁摩的北京，這說明摩托車正在第二次進入中國，你若在城市，你所在的城市明天就解禁，你若在縣鄉(xiāng)，大排量的浪潮明天就涌過來了，問題是，你準備好了么？
吃牌子是目標，所謂坐享其成嘛，誰不想？銳圓也認識不少在我看來達到吃牌子階段的商家朋友，但幾乎無一例外，這些家伙們?nèi)匀辉谂Γ幢薏邇鹤釉谂Γ瑥恼軐W(xué)和人生意義上講，目標是不應(yīng)該達到的，除非完全沒有欲望和企圖了。
（部分圖片由牛仔同學(xué)提供，特此感謝！）
