注定是一個(gè)具有轉(zhuǎn)折意義的年份：
4月15日，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施；
7月1日，
摩托車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實(shí)施。
政策調(diào)整帶來的更多是行業(yè)的“洗牌”。
重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景何在？
機(jī)遇何在？挑戰(zhàn)何在？行業(yè)向何處去？
■重慶摩托車產(chǎn)業(yè)一度占據(jù)全國(guó)半壁河山，“稱霸”東南亞。然而，近年來，隨著市場(chǎng)需求、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的巨大變化，重慶摩托車行業(yè)規(guī)模大幅縮減，下行壓力較大。
■從昔日的輝煌，到如今的黯淡，重慶摩托車行業(yè)遭遇了怎樣的“滑鐵盧”？各方人士就此進(jìn)行了深刻反思，普遍認(rèn)為，除了行業(yè)調(diào)整的客觀原因，錯(cuò)失優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)機(jī)遇、產(chǎn)品質(zhì)量不高、市場(chǎng)發(fā)展不均衡是最主要的因素。
■機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。隨著4月15日電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，7月1日摩托車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實(shí)施，無論是業(yè)內(nèi)人士，還是政府官員抑或?qū)＜覍W(xué)者，幾乎都認(rèn)為，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)正迎來轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇。
4月4日，宗申創(chuàng)新研究院，工作人員調(diào)試氫能源摩托車上的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。 首席記者 謝智強(qiáng) 攝
3月29日下午，由重慶市生產(chǎn)力發(fā)展中心、重慶社會(huì)科學(xué)院、重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)起經(jīng)濟(jì)圓桌會(huì)。全市37家摩托車企業(yè)代表集聚霧都賓館，和政府部門以及業(yè)內(nèi)專家學(xué)者圍坐一堂，共同探尋重慶摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“突圍路徑”。
1
是“夕陽產(chǎn)業(yè)”還是“支柱產(chǎn)業(yè)”
摩托車行業(yè)，曾是重慶制造業(yè)引以為傲的重要板塊。
“改革開放后，重慶先后引進(jìn)嘉陵本田、建設(shè)雅馬哈，開創(chuàng)了我國(guó)摩托車規(guī)模經(jīng)營(yíng)之先河。”一路見證并參與重慶摩托車行業(yè)發(fā)展的重慶市企業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)吳冰回顧重慶摩托車的發(fā)展歷程說，1992年，鄧小平同志南巡講話后，重慶民營(yíng)摩托車企業(yè)躊躇滿志、信心大增，摩托車產(chǎn)業(yè)迎來了“黃金十年”（1996-2006年）。當(dāng)時(shí)，廣大消費(fèi)者將摩托車作為生產(chǎn)工具，或用于載物賣貨，或用于人員運(yùn)輸，滿足了群眾的就業(yè)謀生需求，受此帶動(dòng)，重慶產(chǎn)摩托車大受市場(chǎng)歡迎。
事實(shí)上，自上世紀(jì)80年代重慶嘉陵、建設(shè)引進(jìn)日本技術(shù)品牌以來，重慶摩托車行業(yè)走過了30多年歷程，形成了整車、關(guān)鍵零部件配套的研發(fā)、生產(chǎn)、國(guó)內(nèi)外貿(mào)易等完整產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。“重慶造”摩托車也一度占據(jù)全國(guó)產(chǎn)銷量的60%以上，成為中國(guó)摩托車制造的領(lǐng)頭羊。
“高峰期時(shí)，摩托車整車年產(chǎn)銷達(dá)到1000余萬臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)（含通機(jī)）達(dá)2000余萬臺(tái)、產(chǎn)值約1700億元、從業(yè)人員超過15萬人，對(duì)重慶工業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到了重要支撐作用，成為全市的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。”重慶汽車摩托車行業(yè)協(xié)會(huì)李章萬以一組數(shù)據(jù)說話。
與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)中，重慶形成了隆鑫、宗申、力帆、銀翔等一批具有較高技術(shù)水平和運(yùn)行效能的摩托車整車企業(yè)，其裝備水平、制造能力、生產(chǎn)規(guī)模處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，這四家企業(yè)均進(jìn)入全國(guó)摩托車銷量排名前十。
重慶炙焱動(dòng)力制造有限公司生產(chǎn)車間，工人對(duì)摩托車進(jìn)行組裝。（資料圖）
但近年來，受市場(chǎng)及其它因素影響，重慶摩托車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售不斷下滑。全市摩托車產(chǎn)量自2008年的最高產(chǎn)量1100萬輛下降至2018年389萬輛。
在大力推進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)的今天，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的摩托車行業(yè)，是否已是“夕陽產(chǎn)業(yè)”？答案是否定的。
重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)汽車處處長(zhǎng)付利川表示，30多年來，“重慶造”摩托車的市場(chǎng)累計(jì)投放量超過4000萬臺(tái)，為重慶社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。盡管近年來受眾多因素影響，“重慶造”摩托車產(chǎn)銷下滑，但重慶仍是全國(guó)重要的摩托車生產(chǎn)制造基地，摩托車產(chǎn)業(yè)仍是重慶工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。
付利川說，目前，重慶有摩托車整車企業(yè)36家，規(guī)上零部件企業(yè)450余家，具有年產(chǎn)1000萬輛整車和2000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合生產(chǎn)能力，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、車架、減震器等各大總成完備的配套能力，摩托車產(chǎn)銷量的全國(guó)占比仍達(dá)四分之一。重慶摩托車產(chǎn)業(yè)孕育的隆鑫、宗申、力帆、銀翔等企業(yè)，至今仍保持全國(guó)摩托車產(chǎn)銷或出口前十的行業(yè)地位。
同時(shí)，近年來我市摩托車企業(yè)通過產(chǎn)品、技術(shù)、品牌的高端化、差異化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方式，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，取得了較好成效。隆鑫代工的350摩托車、建設(shè)雅馬哈的踏板車等填補(bǔ)了我市踏板摩托車產(chǎn)品空白，鑫源、望江等面向歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)推出了大排量摩托車產(chǎn)品，隆鑫及銀鋼的復(fù)古車和邊三輪、環(huán)松的沙灘車、廣本萬強(qiáng)的雪地車等已成為特色產(chǎn)品。宗申、隆鑫、鑫源等依托雄厚的摩托車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)在無人機(jī)、農(nóng)機(jī)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的延伸發(fā)展也取得較好效果。
值得關(guān)注的是，今年我市的政府工作報(bào)告中進(jìn)一步明確，把鞏固提升摩托車產(chǎn)業(yè)集群，加快摩托車新品研發(fā)投放，作為推動(dòng)重慶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)之一。
2
“滑鐵盧”的秘密
痛定思痛，方可砥礪前行。
從昔日的輝煌，到如今的黯淡，重慶摩托車行業(yè)遭遇了怎樣的“滑鐵盧”？
此次圓桌會(huì)上，各方人士進(jìn)行了深刻反思，普遍認(rèn)為，除了行業(yè)調(diào)整的客觀原因，錯(cuò)失優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)機(jī)遇、產(chǎn)品質(zhì)量不高、市場(chǎng)發(fā)展不均衡是最主要的因素。
“重慶曾有過錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇的教訓(xùn)。”吳冰認(rèn)為，2006年以來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，城鄉(xiāng)道路通行條件日趨改善，群眾日益富裕起來，小型載貨車逐漸代替摩托車成為新的生產(chǎn)工具，外形美觀大方、騎行便捷的踏板摩托車和電動(dòng)兩輪車作為城鄉(xiāng)居民的代步工具，市場(chǎng)占有率不斷提高。
重慶摩托車企業(yè)沒有抓住這一輪機(jī)會(huì)，錯(cuò)失了發(fā)展機(jī)遇，以至于自2006年起，重慶摩托車產(chǎn)銷持續(xù)下滑，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)被踏板車和電動(dòng)兩輪車大量擠占。
佳勁機(jī)車公司工人組裝摩托車。（資料圖）
李章萬對(duì)此深有同感。在他看來，重慶摩托車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一，生產(chǎn)的主要車型90%以上為小排量跨騎車和彎梁車。這是重慶摩托車行業(yè)傳統(tǒng)的拳頭產(chǎn)品，但隨著近幾年消費(fèi)需求的多元化、以及電動(dòng)車和低速四輪車的沖擊，“重慶造”的主流車型摩托車作為生產(chǎn)工具的市場(chǎng)極度萎縮。而市場(chǎng)變化后，增長(zhǎng)較好的踏板車和電摩，在我市又幾乎沒有企業(yè)生產(chǎn)和銷售，高端的中大排量摩托車投放市場(chǎng)較少且占比太低。“缺電（摩）少踏（板）、結(jié)構(gòu)單一的產(chǎn)品現(xiàn)狀，是制約我市摩托車行業(yè)發(fā)展的主要短板，直接丟失了發(fā)展較快的主流市場(chǎng)。”
除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整沒有抓住市場(chǎng)變化的機(jī)會(huì)外，產(chǎn)品質(zhì)量問題也成為制約重慶摩托車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。
李章萬說，重慶摩托車產(chǎn)品質(zhì)量水平遠(yuǎn)不能滿足用戶的使用要求，產(chǎn)品的可靠性差、耐久性低等問題尤為突出，是失去原有市場(chǎng)的主要原因。
“摩托車產(chǎn)品質(zhì)量影響了重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司總工何大軍對(duì)此更有發(fā)言權(quán)。他說，造成重慶摩托車喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的原因很多，最重要的一點(diǎn)是重慶摩托車產(chǎn)品質(zhì)量沒有達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期。
何大軍透露，2016年，重慶商檢局對(duì)中國(guó)摩托車最大的出口市場(chǎng)——緬甸，作了一項(xiàng)關(guān)于摩托車質(zhì)量的用戶滿意度調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，47.7%的受訪者認(rèn)為日本生產(chǎn)的摩托車質(zhì)量最好，高達(dá)80%的受訪者認(rèn)為中國(guó)生產(chǎn)的摩托車容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。
2018年，重慶商檢局對(duì)國(guó)內(nèi)外的摩托車產(chǎn)品進(jìn)行了一次質(zhì)量驗(yàn)證試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果證實(shí)了前期的市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果。中國(guó)摩托車與日本、印度摩托車相比，在安全、節(jié)能、環(huán)保等項(xiàng)目上差距不明顯，但在產(chǎn)品可靠性上，卻存在巨大差距。值得重視的是，在參與試驗(yàn)的摩托車產(chǎn)品中，重慶產(chǎn)摩托車可靠性較差：我們的摩托車行駛1000-2000公里就開始出現(xiàn)質(zhì)量問題，無法與行駛接近1萬公里才開始出現(xiàn)問題的日本、印度摩托車競(jìng)爭(zhēng)。
“目前，重慶產(chǎn)摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額已經(jīng)很低，90%的產(chǎn)品用于出口。而重慶出口的摩托車卻以低質(zhì)低價(jià)為特征，不具備可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。”何大軍認(rèn)為，提高摩托車產(chǎn)品的可靠性是重慶摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)務(wù)之急。
造成重慶摩托車“滑鐵盧”的第三大原因則是市場(chǎng)的不均衡。李章萬認(rèn)為，產(chǎn)品營(yíng)銷缺乏“內(nèi)外均衡”，重慶企業(yè)生產(chǎn)的摩托車主要銷往國(guó)外，出口占90%以上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本喪失，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有40%左右萎縮到近幾年的5%左右。而出口產(chǎn)品主要銷往欠發(fā)達(dá)國(guó)家，大多數(shù)是低檔、低附加值產(chǎn)品，對(duì)重慶摩托車行業(yè)發(fā)展十分不利。
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機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
隨著4月15日電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，7月1日摩托車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實(shí)施，無論是業(yè)內(nèi)人士，還是政府官員抑或?qū)＜覍W(xué)者，幾乎都認(rèn)為，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇。
“市場(chǎng)‘觸底反彈’的機(jī)遇到來！”李章萬表示，根據(jù)行業(yè)周期性規(guī)律，摩托車行業(yè)在高速增長(zhǎng)后，已有近10年的下行調(diào)整，到2017年，全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷下降到高峰期時(shí)的57%后，結(jié)束了連續(xù)五年大幅度下滑的走勢(shì)，已開始回升。進(jìn)入2018年，受國(guó)家強(qiáng)化節(jié)能減排影響，行業(yè)向好趨勢(shì)再次受阻，產(chǎn)銷繼續(xù)下降；但是今年隨著企業(yè)貫徹國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)過優(yōu)勝劣汰洗牌、企業(yè)重組完成后，加之國(guó)家出臺(tái)支持制造業(yè)的相關(guān)政策，企業(yè)營(yíng)運(yùn)環(huán)境開始改善，行業(yè)“觸底反彈”機(jī)會(huì)顯現(xiàn)。
與此同時(shí)，李章萬認(rèn)為，隨著國(guó)家整頓助力電動(dòng)車及新的摩托車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，無牌電動(dòng)兩輪車將退出市場(chǎng)，釋放巨大的市場(chǎng)空間。本輪產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施對(duì)重慶摩托車行業(yè)而言，無疑是發(fā)展的重大機(jī)遇“窗口期”。因?yàn)楸敬握{(diào)整和消減的對(duì)象，恰好是我市摩托車行業(yè)未能涉足的領(lǐng)域。我市摩托車企業(yè)需加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，積極發(fā)展適銷對(duì)路的新產(chǎn)品，搶抓“窗口期”機(jī)遇，以期獲得新一輪的大發(fā)展。
重慶安第斯摩托車制造有限公司，技術(shù)工人在自動(dòng)成車流水生產(chǎn)線組裝摩托車。（資料圖）
對(duì)摩托車行業(yè)的發(fā)展，主管部門也有了更加明晰的認(rèn)識(shí)。在付利川看來，鑒于摩托車具有停放方便、道路資源占用少、能源消耗較低、相對(duì)汽車購置成本低、娛樂性強(qiáng)等特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外仍然擁有較大的市場(chǎng)空間，歐美一些國(guó)家甚至政策鼓勵(lì)使用摩托車替代汽車以緩解交通和環(huán)保壓力，可以預(yù)計(jì)，未來全球摩托車的年產(chǎn)銷量至少能保持在5000萬輛左右。
而當(dāng)下，重慶摩托車行業(yè)也已具備轉(zhuǎn)型升級(jí)的條件。李章萬表示，近幾年，重慶摩托車行業(yè)企業(yè)在下行壓力下，仍然堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，在新技術(shù)、新工藝、新材料、新車型、新市場(chǎng)等方面做了大量工作。部分企業(yè)在電摩、踏板車、技術(shù)含量高的大排量摩托車、三輪車、四輪車、雪橇車等產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)已初見成效；為達(dá)到摩托車國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)在電噴技術(shù)及系統(tǒng)等摩托車關(guān)鍵零部件的研發(fā)上，已集聚了創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、掌握了核心技術(shù)、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局。行業(yè)企業(yè)在下行壓力和市場(chǎng)大幅收窄的逆境中，仍然堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，為轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定了較為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
“重慶摩托車行業(yè)把握住機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，注定不會(huì)是一帆風(fēng)順的。”李章萬表示，挑戰(zhàn)主要來自幾個(gè)方面：
一是企業(yè)整體創(chuàng)新能力不足，特別是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的原始創(chuàng)新不力，相當(dāng)部分企業(yè)缺乏自主研發(fā)能力；行業(yè)整體缺乏前瞻性、應(yīng)用基礎(chǔ)性的技術(shù)儲(chǔ)備，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)缺乏技術(shù)支撐。
二是部分企業(yè)基礎(chǔ)薄弱，勉強(qiáng)維持現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)型升級(jí)有心無力。
三是人才隊(duì)伍薄弱、管理效率低下，難以應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的復(fù)雜局面。
四是未能形成良好的地區(qū)產(chǎn)品聲譽(yù)，重慶品牌的美譽(yù)度、用戶體驗(yàn)美感度等未能得到消費(fèi)者廣泛響應(yīng)，將制約轉(zhuǎn)型升級(jí)和市場(chǎng)增長(zhǎng)。
面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，來自力帆、宗申、隆鑫等摩托車企業(yè)代表紛紛表示，必須要有清醒的認(rèn)識(shí)，要以頑強(qiáng)的意志和堅(jiān)定的信心迎接轉(zhuǎn)型升級(jí)中的各種困難；做好技術(shù)、資金、人才、管理等方面的準(zhǔn)備工作，采取系列針對(duì)性措施來推進(jìn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
4
“浴火重生”的路徑選擇
毋庸諱言，近十年來行業(yè)市場(chǎng)衰退，給重慶摩托車行業(yè)帶來重大損失，其負(fù)面影響仍然是造成該行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大陰影和障礙。實(shí)現(xiàn)行業(yè)的“浴火重生”，不僅需要企業(yè)和企業(yè)家們?cè)谀婢持蓄B強(qiáng)堅(jiān)持不動(dòng)搖，勵(lì)精圖治謀發(fā)展，更需要正確的路徑選擇。
付利川表示，我市摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中，一些深層次發(fā)展問題不容忽視，要盡快提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理性和檔次，以及產(chǎn)品的可靠性和耐久性。同時(shí)，要進(jìn)一步增強(qiáng)融合發(fā)展的緊迫感。
“智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展迅猛，新材料、新工藝也持續(xù)涌現(xiàn)，對(duì)制造業(yè)發(fā)展帶來巨大影響。”付利川說，我市多數(shù)摩托車企業(yè)對(duì)相關(guān)新技術(shù)、新材料、新工藝對(duì)行業(yè)發(fā)展影響的認(rèn)識(shí)還不足，相關(guān)應(yīng)用滯后，急需提高認(rèn)識(shí)，加大研究應(yīng)用力度。
重慶潤(rùn)通科技有限公司研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，工作人員進(jìn)行摩托車底盤性能測(cè)試。（資料圖）
在對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)認(rèn)真分析后，李章萬認(rèn)為，我市摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)瞄準(zhǔn)五大方向：
首先，應(yīng)大力發(fā)展電動(dòng)摩托車和踏板車。在本次轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇中，我市應(yīng)大力發(fā)展電動(dòng)摩托車和踏板車，完善型譜、補(bǔ)齊短板，重振重慶摩托車在全國(guó)的行業(yè)地位。重點(diǎn)培育力帆、宗申、隆鑫、建設(shè)雅馬哈、廣本萬強(qiáng)、銀鋼等企業(yè)發(fā)展電動(dòng)摩托車和踏板車，形成相應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)能力，以及完成品牌塑造、市場(chǎng)拓展等。在相應(yīng)關(guān)鍵零部件配套的布局上，重點(diǎn)鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)摩托車的電機(jī)、電池及電控等，打造電動(dòng)摩托車和踏板車的產(chǎn)業(yè)集群。
其次，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，受國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平進(jìn)一步提高和國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)道路改善等因素的影響，摩托車市場(chǎng)呈現(xiàn)出高檔化、娛樂化、個(gè)性化、多元化發(fā)展的新趨勢(shì)。還應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展大排量摩托車、越野車、四輪車等特色產(chǎn)品。
其三，應(yīng)做大做強(qiáng)通機(jī)產(chǎn)業(yè)。鼓勵(lì)潤(rùn)通、隆鑫、宗申、力帆等通機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在重慶通機(jī)現(xiàn)有規(guī)模基礎(chǔ)上加大技術(shù)創(chuàng)新、提高質(zhì)量水平、拓展產(chǎn)品用途、加大品牌合作，積極研發(fā)和生產(chǎn)垂直軸汽油機(jī)、汽車增程系統(tǒng)、大排量單缸汽油機(jī)、小型柴油機(jī)、高效低排放汽油機(jī)、低噪音發(fā)電機(jī)等，進(jìn)一步提高重慶造通機(jī)的國(guó)際市場(chǎng)份額。
其四，針對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)施創(chuàng)品牌工程，由政府有關(guān)部門聯(lián)合國(guó)家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心等國(guó)家級(jí)專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)使用商標(biāo)產(chǎn)品的質(zhì)量技術(shù)水平和生產(chǎn)管控情況實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，樹立和維護(hù)“重慶摩托”的精品形象，加大出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
最后，實(shí)施技術(shù)改造和推動(dòng)融合發(fā)展。加快實(shí)施一批摩托車生產(chǎn)的智能制造改造提升項(xiàng)目，著力推動(dòng)數(shù)字化工廠、智慧工廠的建設(shè)，大力采用柔性制造單元、生產(chǎn)機(jī)器人、自動(dòng)化倉庫、管理信息系統(tǒng)等，大幅度提升我市摩托車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)制造水平。
基本情況
重慶摩托車行業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)配套能力均居全國(guó)前列
行業(yè)規(guī)模
規(guī)上摩托車整車和零部件企業(yè)463家，其中摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)36家。行業(yè)總資產(chǎn)上1000億元
配套能力
整車1000萬臺(tái)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)（含通機(jī)）2500萬臺(tái)，具備發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、車架、減震器、轉(zhuǎn)向、輪轂、輪胎、儀表、覆蓋件等關(guān)鍵零部件的配套能力。通用小型汽油機(jī)形成1500萬臺(tái)以上的制造能力
2018年產(chǎn)值
全市摩托車產(chǎn)銷381萬輛（其中出口358萬輛），同比增長(zhǎng)3%;實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值835億元，同比下降2%；
全市通機(jī)產(chǎn)銷1200萬臺(tái)（其中出口900萬臺(tái)），與上年基本持平，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值151億元，同比增長(zhǎng)8.3%
主要產(chǎn)品品種
摩托車產(chǎn)品品種主要為跨騎式彎梁式，以中小排量為主
積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)
要以頑強(qiáng)的意志和堅(jiān)定的信心迎接轉(zhuǎn)型升級(jí)中的各種困難，完成轉(zhuǎn)型升級(jí)
整體創(chuàng)新能力不足
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的原始創(chuàng)新不力，相當(dāng)部分企業(yè)缺乏自主研發(fā)能力；行業(yè)整體缺乏前瞻性、應(yīng)用基礎(chǔ)性的技術(shù)儲(chǔ)備等，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)缺乏技術(shù)支撐
人才隊(duì)伍薄弱
人才隊(duì)伍薄弱，管理效率低下等，難以應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的復(fù)雜局面
缺乏地區(qū)產(chǎn)品聲譽(yù)
未能形成良好的地區(qū)產(chǎn)品聲譽(yù)，重慶品牌的美譽(yù)度、用戶體驗(yàn)美感度等未能得到消費(fèi)者廣泛響應(yīng)，將制約實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和市場(chǎng)增長(zhǎng)
部分企業(yè)基礎(chǔ)薄弱
部分企業(yè)基礎(chǔ)薄弱，勉強(qiáng)維持現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)型升級(jí)有心無力
圖表數(shù)據(jù)來源/重慶汽車摩托車行業(yè)協(xié)會(huì)
記者手記》》
搶抓機(jī)遇推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
戴娟
對(duì)被稱作“摩托車之都”的重慶來說，摩托車產(chǎn)業(yè)曾是全市制造業(yè)引以為傲的重要板塊，重慶是中國(guó)摩托車主要的生產(chǎn)基地和最大出口基地。然而近十年來，重慶摩托車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售卻不斷下滑，個(gè)別企業(yè)更是舉步維艱。
在業(yè)內(nèi)人士、政府官員和專家學(xué)者的討論中，我們逐漸明晰了重慶摩托車行業(yè)遭遇“滑鐵盧”的秘密。除了行業(yè)調(diào)整等客觀原因外，錯(cuò)失優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)機(jī)遇是最主要的因素之一。
2006年以來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，城鄉(xiāng)道路通行條件日趨改善，群眾日益富裕起來，小型載貨車逐漸代替摩托車成為新的生產(chǎn)工具，外形美觀大方、騎行便捷的踏板摩托車和電動(dòng)兩輪車作為城鄉(xiāng)居民的代步工具，市場(chǎng)占有率不斷提高。在這個(gè)過程中，重慶摩托車企業(yè)沒有抓住這一輪機(jī)會(huì)，主要產(chǎn)品仍以彎梁車和跨騎車為主，以至于自2006年起，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)被踏板車和電動(dòng)兩輪車大量擠占。
2019年對(duì)摩托車行業(yè)來說注定是一個(gè)具有轉(zhuǎn)折意義的年份。隨著國(guó)家整頓助力電動(dòng)車及新的摩托車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，無牌電動(dòng)兩輪車將退出市場(chǎng)，釋放出巨大的市場(chǎng)空間。本輪產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施，對(duì)重慶摩托車而言，是發(fā)展的重大機(jī)遇“窗口期”。
我們欣喜地看到，推動(dòng)重慶摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，已寫入今年我市政府工作報(bào)告。
與此同時(shí)，重慶摩托車行業(yè)不少企業(yè)在逆境中不動(dòng)搖，堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，為轉(zhuǎn)型升級(jí)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
我們期待，在政策有窗口期、市場(chǎng)有空間、技術(shù)有支撐、企業(yè)有準(zhǔn)備、政府有導(dǎo)向的當(dāng)下，重慶摩托車行業(yè)抓住機(jī)遇，勵(lì)精圖治，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，迎來摩托車產(chǎn)業(yè)的再次輝煌。
