常見的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)種類
發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車的重要的配件之一，
相當(dāng)于是“心臟”的存在，
很多人新手摩友對(duì)發(fā)動(dòng)都不是很了解，
特別是在選購(gòu)摩托車時(shí)，
常常會(huì)碰到不同種類發(fā)動(dòng)機(jī)的車，讓我們一起了解一下吧
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)是所有發(fā)動(dòng)機(jī)的基本。所以不同汽缸數(shù)量、不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是由不同數(shù)量的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)組合布置而成。
優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單、體積小、易于維護(hù)、價(jià)格便宜。由于曲軸柄長(zhǎng)度較短和發(fā)動(dòng)機(jī)寬度窄，曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)比多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)低，加速更加輕快。
缺點(diǎn)：曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)兩圈才會(huì)有一次燃燒過(guò)程，汽缸活塞上下運(yùn)作產(chǎn)生的震動(dòng)感比較明顯，排氣聲音不夠好聽。
常見搭載車型：踏板車、各式輕量越野車和中、小排量街車。
并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)
雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以理解為把兩個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)組合到一起，根據(jù)兩個(gè)氣缸的布置形式，分為直列(并列)雙缸、V型雙缸、水平對(duì)置雙缸。
直列雙缸直列雙缸相當(dāng)于將兩個(gè)單缸并列在一起，但與曲軸鏈接的相位角呈180°，當(dāng)一個(gè)活塞上到頂時(shí)，另一個(gè)活塞則在底下，基本可以抵消兩個(gè)汽缸活塞相向運(yùn)動(dòng)的慣性。
優(yōu)點(diǎn)：震動(dòng)感比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)小，同排量的條件下，燃燒效率比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)更好，發(fā)動(dòng)機(jī)部件的重量和體積都較小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高功率的輸出。
缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)大幅提高，重量和尺寸都比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多，購(gòu)買成本和使用成本上相比單缸機(jī)要高。
常見搭載車型：集中于250mL排量以上摩托車，例如大型踏板車(T-MAX/SilverWing/AN 650)，中小型實(shí)用車豪爵鈴木250系列，春風(fēng)650、貝納利502、川崎650系列、300X等等。目前市面上的主流車型都使用了并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)
V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)
V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸呈V型布置，兩個(gè)氣缸的夾角越小，發(fā)動(dòng)機(jī)工作越不流暢，諸多美式巡航車以此來(lái)營(yíng)造強(qiáng)烈的震動(dòng)節(jié)奏感，追求性能則采用運(yùn)轉(zhuǎn)最為流暢的90度夾角。
巡航車通常有橫置(摩托古茲)和縱置之分，Ducati的V2發(fā)動(dòng)機(jī)則是以90度或120度布局，因此也有說(shuō)為L(zhǎng)2。
優(yōu)點(diǎn)：曲軸長(zhǎng)度較短，有利于減少發(fā)動(dòng)機(jī)體積和輕量化，營(yíng)造出輕巧的轉(zhuǎn)向感受。
缺點(diǎn)：成本較昂貴。雖然化油器或電子燃油噴注系統(tǒng)可以放在兩缸的夾角中，但后排汽缸的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)布置和散熱問(wèn)題都是V型發(fā)動(dòng)機(jī)常見的問(wèn)題。
常見搭載車型：Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航車，大小街車或高性能跑車HondaVTR系列，Suzuki TL/SV系列、Aprilia RSV等。
水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)
水平對(duì)置的雙缸夾角為180度，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)兩個(gè)活塞有如拳擊手互博般運(yùn)動(dòng)，形成了絕佳的活塞慣性抵消作用，也被稱為Boxer(拳擊手)發(fā)動(dòng)機(jī)。
優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)重心低、汽缸之間的點(diǎn)火間隔相等，在彎道中的操控穩(wěn)定性十分優(yōu)良。兩個(gè)汽缸橫向伸延，風(fēng)冷效果顯著，維修相對(duì)方便。搭配軸傳動(dòng)的摩托車效果很好。
缺點(diǎn)：是橫向體積巨大，不利于轉(zhuǎn)彎時(shí)車體的傾斜。不幸遇上事故時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也較易受到結(jié)構(gòu)性的傷害。
常見搭載車型：除了K系列、F系列和C系列之外的BMW摩托車，拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成寶馬的“獨(dú)門標(biāo)記”。
直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是將三個(gè)單缸并列在一起，并且將活塞連桿連接在一條相位角相差120度的曲軸上，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在直列雙缸的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)缸。
優(yōu)點(diǎn)：性能比并列雙缸好，重量、成本和曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性表現(xiàn)又比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更好。在高排量的摩托車上，能提供比4缸更輕快的騎乘感受。
缺點(diǎn)：曲軸的加工難度大，制造工藝要求高。
常見搭載車型：MV Agusta Brutale 800 Dragster、Benelli xx 1130、凱旋系列等等。
四缸發(fā)動(dòng)機(jī)
四缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見的布置方式分為直列四缸和V型四缸。
直列四缸“直四”發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是把四個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列排在一起，也叫并列四缸。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運(yùn)動(dòng)慣性，是400mL以上的街車或跑車最樂(lè)意采用的標(biāo)準(zhǔn)布局。
優(yōu)點(diǎn)：并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作流暢度非常高，震動(dòng)小，排氣聲連續(xù)。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)部件輕巧，燃燒效率高，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速功率發(fā)揮。
缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)體積大、重量大、結(jié)構(gòu)緊密并且造價(jià)較高，曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)較高。
常見搭載車型：高性能街車和跑車為主，如CB/XTR/ZRX/GSX街車系列和CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R為主的跑車系列。不強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)速性能的踏板車、美式巡航車或越野車幾乎不會(huì)使用“直四”發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。
六缸發(fā)動(dòng)機(jī)
六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于在四缸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了兩個(gè)氣缸，目前主要分為直列和水平對(duì)置兩種布置形式。
水平對(duì)置六缸水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，類似于把三臺(tái)“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)分前中后的順序排在一起。
優(yōu)點(diǎn)：六缸車的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作無(wú)比平滑，全區(qū)域的功率輸出都十分出色。
缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、重量和寬度都十分驚人。除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜之外，造價(jià)也是驚人地昂貴。
常見使用車型：目前仍采用水平對(duì)向六汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車，最廣為人知的是本田金翼。
直列六缸機(jī)器在70年代曾經(jīng)是彰顯實(shí)力的“門面”機(jī)型，但目前已經(jīng)極為少見，其優(yōu)缺點(diǎn)與水平對(duì)置六缸相當(dāng)，目前除除了主打超豪華的寶馬K1600之外，很少見有并列六缸機(jī)器了。
本田金翼GL1800 水平對(duì)置六缸
寶馬K1600 直列六缸
其他類型
此外還有少見的V3、V4、V5發(fā)動(dòng)機(jī)。目前六缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)算作量產(chǎn)車型搭載的氣缸數(shù)最多的車型，當(dāng)然還有排量和氣缸數(shù)更多的V型8缸、10缸，甚至是24缸和48缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這些大多以博取眼球?yàn)橹髑叶酁槭止ご蛟欤⒉荒芤粤慨a(chǎn)機(jī)型的眼光去看待。
