這次同時試騎了PCX 125的兩種版本，但結果是PCX混合動力版在起步時性能表現的尤為出色，將油門打開后啟動馬達輸出動力輔助引擎的時間約有4秒左右，并且是以驚人的動力將摩托車往前推進。由于PCX 125 HYBRID采用了油電混合系統，因此從怠速起停到引擎再度啟動的速度非?？欤x心式離合器的接合點也比汽油款更早，哪怕是同一時間轉動油門前進，PCX HYBRID的沖刺能領先汽油款2個車身！ 

不過接下來的中段加速力兩者表現差不多，但其實PCX HYBRID還藏著“玄機”，在之前提到過的輔助動力系統因為是打開油門后的4秒內作動，所以輔助系統在4秒后便會停止作動，但是如果馬上松開油門然后打開的話，輔助動力系統又會再度作動。只要這樣一直重復的話，甚至還能再度拉開與汽油款之間的距離，只要偶爾注意一下儀表板上所顯示的輔助等級。

 

 

PCXHYBRID主要的研發目標就是要讓騎手體驗到騎乘的樂趣，新款PCX HYBRID繼承自第一代PCX的設計概念，并保留了在今年4月推出的汽油款所改良的優異騎乘性能，還為125cc這個級別的通勤車款增加了明顯的動力感。

 

 

為了實現這個目標，本田研發了市售摩托車款中第一個油電混合（HYBRID）系統，讓騎手的油門控制能夠順暢地反應出由引擎與馬達所構成的油電混合系統所帶來的扭力輸出特性。 

 

將ACG系統的啟動馬達電壓改成48V，使其不僅能夠發動引擎，同時還能輔助加速時的動力輸出，順帶一提，HONDA官方公布的馬達輸出馬力為1.9ps。 

這次研發油電混合系統的目標是希望創造出能順利收納在PCX車身內的高效率油電混合系統，除了繼承PCX優異的騎乘性能外，還能發揮油電混合系統特有的高動力性能。

  

 

負責汽油引擎車款啟動及發電的ACG啟動馬達在HYBRID車型上追加了輸出馬力的功能，而為了這個改變，馬達在核心部分采用了油電混合驅動馬達專用的電磁鋼板，打造出基本結構不變但效率卻提高的專屬馬達裝置。輔助馬達以ACG系統的啟動馬達為基礎改良而成，并由鋰電池供給48V的電壓，實現了藉由馬達提供扭力輔助的混和動力系統。

 

輔助動力系統的電力來源是電壓48V的鋰電池，以鋰電池與電池管理系統打造出精巧的電瓶，所以能夠在確保足夠收納全罩式安全帽的23L坐墊下空間的同時，也在有限空間內搭載能放入PCX車身的電瓶
 

 

鋰電池的電瓶是由鋰電池與電池管理系統所組成，除了具備保護鋰電池的功能外，還能將剩余電量與溫度等電池狀況傳送給PDU，以上這些裝置全都收納在具有防水功能的電瓶中，使本田能順利打造出精巧的動力裝置。

 

另外，PCX HYBRID搭配了3種輔助模式，能夠在騎乘時配合騎手的喜好來切換馬達的輔助特性；D模式兼顧放松舒適的騎乘與適當的輔助，S模式的輔助較強，能讓騎士以運動性較高的特性來體驗騎乘樂趣，此外還能夠選擇關閉怠速熄火的模式。
 

經過多輪的試駕下來，PCX HYBRID的表現得到肯定，除了具備更優異的起步扭力輔助外，相較于汽油款，PCX HYBRID還提升引擎的安靜性能，讓車子在行駛時顯得更有質感。