近日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)統(tǒng)計(jì)的2017國內(nèi)摩托車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)正式出爐。
內(nèi)銷降、出口漲
2017年，中國摩托車企業(yè)合計(jì)銷售兩輪摩托車1508萬輛，同比2016年的1472萬輛，增長2.44%，這也是中國摩托車年銷量近5年來的首次正增長。
而在此之前，不少行業(yè)人士都預(yù)測(cè)，中國摩托車年銷量將持續(xù)下滑至1200萬輛左右。
不過，這個(gè)增長或許并不能為行業(yè)帶來太多欣慰。
出口方面，2017年國內(nèi)摩托車企業(yè)合計(jì)出口兩輪摩托車714萬輛，同比增長6%。減去出口數(shù)后，國內(nèi)市場(chǎng)兩輪摩托車銷量僅為794萬輛，同比2016年的808萬輛，微下滑約1.7%。
可以說，出口的好光景，是引領(lǐng)中國摩托車工業(yè)走出低谷的關(guān)鍵之一。
三類車型調(diào)整趨緩
在2017年，中國摩托車企業(yè)跨騎車銷量為884萬，同比2016年增長3.1%；彎梁車銷量261萬，同比下滑1.7%，踏板車銷量363萬，同比增長3.8%。
在2017年年初，不少行業(yè)人士預(yù)測(cè)，2017年跨騎車銷量將持續(xù)下滑，而踏板車銷量將會(huì)迎來迅速的增長。畢竟在2016年，跨騎車與彎梁車的銷量都出現(xiàn)了超過10%的下滑。
但最終市場(chǎng)并沒有跑出行業(yè)人士預(yù)測(cè)的行情。跨騎車再次逆勢(shì)上漲，彎梁車跌幅了大大收緊。
跨騎車銷量回暖這現(xiàn)象背后，指向原因同樣比較清晰。大幅增長的出口銷量中，跨騎車與彎梁車占比較大。
中大排量增速仍領(lǐng)先
在分排量的銷量統(tǒng)計(jì)中，150ml<排量≤250ml、250ml<排量≤400ml、400ml<排量≤750ml這三個(gè)排量段，仍保持著較大的漲幅。
其中400ml<排量≤750ml，累計(jì)銷量26689輛，同比增長150%。而250ml<排量≤400ml，累計(jì)銷量66540輛，同比增長84%。經(jīng)過幾年的拉升，以上三個(gè)排量段的累計(jì)銷量已突破百萬大關(guān)，市場(chǎng)占比達(dá)到了7%。
在電動(dòng)摩托車板塊，2017年電動(dòng)摩托車銷量9.7萬輛，同比增長17%。預(yù)計(jì)，隨著電動(dòng)自行車新國標(biāo)的發(fā)布，電動(dòng)摩托車的銷量還將迎來新一輪的增長。這種增長或許并非原于市場(chǎng)銷量的變化，而是指合法合規(guī)電動(dòng)摩托車申報(bào)數(shù)量的增長。
畢竟在現(xiàn)階段，大批電動(dòng)摩托車銷往市場(chǎng)時(shí)，不會(huì)進(jìn)行公告目錄的申報(bào)，并不列入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
豪強(qiáng)銷量上演傳奇
在出口增長，內(nèi)銷微跌的大背景下，國內(nèi)各家摩托車企業(yè)的銷量也出現(xiàn)了較大變化，洗牌仍在持續(xù)。銷量前十的企業(yè)中，調(diào)整幅度超過5%的企業(yè)達(dá)到了5家。
其中，排名第一的大長江，在2017年取得了超過25%的增長。有行業(yè)人士指出，在競(jìng)爭如此激烈的通路車型市場(chǎng)，大長江在177萬年銷量的基礎(chǔ)上，仍能取得如此大幅增長，并再次突破200萬輛，實(shí)屬罕見。
這與旗下車型的大力降價(jià)，終端銷售網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)力支撐都離不開干系。在2017年，豪爵連續(xù)發(fā)了多輪降價(jià)促銷活動(dòng)，多款踏板車的價(jià)格降至6000元以下，部分車型價(jià)格更是降至4000元以下。
有行業(yè)人士認(rèn)為，這次降價(jià)，讓豪爵全面介入了2、3線品牌，甚至是雜牌車的市場(chǎng)。憑借著強(qiáng)大的宣傳與價(jià)格執(zhí)行力，豪爵成功分到了這塊市場(chǎng)蛋糕。
此外，銷量前十的企業(yè)中，宗申、銀翔、大運(yùn)也獲得了超過10%的增長；而五羊-本田則錄得1.7%的微下滑。
在2017年，年銷量超過百萬的企業(yè)，達(dá)到了5家。
個(gè)性化品牌銷量兩級(jí)分化
2017年，不少品牌都向市場(chǎng)投放了大排量、個(gè)性化車型。這其中包括宗申、力帆、春風(fēng)、錢江、光陽、大冶等。但在最終銷量中，各大品牌也是喜憂參半。
以大排量摩托車為主的春風(fēng)動(dòng)力，2017年累計(jì)銷量28716輛，同比2016年的20961輛，增長了37%。而擁有貝納利品牌的錢江，2017年銷量為392297輛，同比增長19%。
常州光陽、大冶在2017年則錄得了負(fù)增長。其中光陽銷量為11萬輛，同比2016年的12萬輛，下滑13%。
而大冶（豪江、升仕品牌）銷量為18萬輛，同比2016年的23萬輛，下滑21%。不過，這兩家企業(yè)除了生產(chǎn)大排量車之外，均生產(chǎn)通路車型。
內(nèi)銷下降，出口增長，最終拉動(dòng)了中國摩托車整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的回暖。但這樣的數(shù)據(jù)，或許并不能讓眾多摩托車企業(yè)感到心安。
在禁摩，油轉(zhuǎn)電等大政策趨勢(shì)下，國內(nèi)兩輪摩托車產(chǎn)銷或許還未徹底結(jié)束調(diào)整周期。
但可以預(yù)見的是，踏板車銷量仍將保持增長態(tài)勢(shì)，而跨騎車、彎梁車銷量占比對(duì)出口市場(chǎng)的依賴有可能進(jìn)一步增大。
隨著150ml<排量≤750ml這個(gè)排量段市場(chǎng)逐漸成長為支撐性的市場(chǎng)，國內(nèi)市場(chǎng)將迎來新一輪的消費(fèi)升級(jí)需求，新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭。
此外，隨著電動(dòng)自行車新國標(biāo)的發(fā)布，電動(dòng)摩托車的銷量將有望迎來新一輪的增長。
