除了因結構復雜以及成本原因之外，增壓技術難以用于摩托車之上的原因還在于增壓器的體積大小問題，大部分摩托車的發(fā)動機，已占用了絕大部分的體積，幾乎已無多余位置再安裝其他機械，因此這也成為摩托車難以應用增壓技術的原因之一。

不過最近來自意大利的科技公司Alter Ego，發(fā)明了一套名為Drumcharger鼓式增壓系統(tǒng)，結構非常簡單，體積輕巧容易維護，整個增壓系統(tǒng)完全沒有機械運作結構，也可以不需要電子控制系統(tǒng)輔助。整個裝置只由塑料外殼、金屬薄膜等主要構成，因此成本非常低廉。

別看結構是這么簡單，但實際效果卻不容小視，經過廠家測試，單層鼓膜能把進氣加壓0.3個bar，差不多能達到4.35 Psi，雙層鼓膜結構就能加壓0.6個 bar，整套系統(tǒng)能提升發(fā)動機輸出達25%以上，而且完全沒有遲滯的問題。

這個鼓式增壓系統(tǒng)采用類似渦輪增壓的原理，使用了排氣管導出的排氣壓力做工，通過增壓器內部的一片金屬薄膜的物理形變，用于加壓進氣壓力。

整個工作原理可以參考以下視頻，操作簡單但效能卻不簡單。

但這個結構簡單的增壓系統(tǒng)也有瓶頸，因為承擔增壓作用的鼓膜受物理特性限制，對于發(fā)動機排氣量有一定要求，過低或過高都會影響增壓系統(tǒng)的操作。經過Alter Ego的多番實驗，能裝上的最小發(fā)動機是250cc的，搭配一個220mm的鼓膜，如果上升到400cc，就需要270mm的鼓膜。

為什么沒有再提及更大排量的發(fā)動機呢？因為排量更大的話，就涉及到影響這增壓系統(tǒng)運作的另一個問題。根據工作原理，這個增壓器只能對應一個氣缸，畢竟鼓膜回彈需要時間，多缸發(fā)動機的排氣時間會對鼓膜壓縮和回彈有所干涉。而且超過400cc的摩托車較少會使用單一氣缸。多氣缸就需要擺放多個鼓式增壓器，即使尺寸不大但放置在體積有限的摩托車上也頗有難度。

根據廠家測試，目前鼓型增壓器能做到最大的，能用于800cc的V型雙缸摩托車。增加了兩個單薄膜增壓器后，在沒有調教引擎和增壓器的情況下，這輛車的馬力和扭矩增加了15%，而且扭力輸出更加平順。若是稍微調教一點發(fā)動機點火時序，扭矩更有25%的提高。

安裝方法也很方便，只需卸下原裝的排氣，裝上廠家新的排氣管，接上增壓器和新的進氣過濾盒，就可0完成。如果有需要，調整一下點火時序和噴油量，就基本上能達到廠家標稱的效果。

暫時這種鼓式增壓器因鼓膜材料所限，更適用于單缸排氣量較低的發(fā)動機，因此應用在摩托車上會較為方便，對于小排量汽車的作用還是有待繼續(xù)研究。但相信凡事只有想不到沒有做不到的，這么簡單結構的增壓系統(tǒng)能帶來這么有效的作用，也是難得的破天荒之作。