川崎Ninja 650自2006年發(fā)布以來(lái)，歷經(jīng)多次改款，如今已邁入第10個(gè)年頭了，身為川崎的長(zhǎng)青車(chē)款，Ninja 650有著豐沛的雙缸扭力，舒適的騎乘體驗(yàn)，搭配整流罩的設(shè)計(jì)，同時(shí)動(dòng)力輸出容易掌控，對(duì)新手尤其具有吸引力。就在即將邁入第11年之際，川崎發(fā)布了全新的2017款Ninja 650，其改頭換面的全新設(shè)計(jì)也許將造就最出色的一款650。

2017款川崎Ninja 650的諸多改進(jìn)中，最顯著的一點(diǎn)要算是減重了，比前代足足輕了19公斤。這主要?dú)w功各個(gè)零部件上的單獨(dú)減重，其中包括輪邊、后搖臂、車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、整流罩等等，積少成多，近乎十分之一的重量被減掉，好處自然多多，最重要的就是為了塑造出一款更加輕盈以及操控性更佳的車(chē)型。在減重的同時(shí)，其外觀也較去年車(chē)型有很大程度的變化。

新車(chē)在外觀上做了大幅度的改動(dòng)，外型更加賞心悅目，與300和ZX-6略有相似，細(xì)長(zhǎng)的體格十分具有侵略性。而車(chē)上的設(shè)計(jì)，從頭燈到儀表板，共同塑造了其運(yùn)動(dòng)型的外表。

在這款車(chē)上，我最喜愛(ài)的部分是前轉(zhuǎn)向燈與風(fēng)擋。前者也許是車(chē)上唯一沒(méi)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，但卻被我一直忽略的部分，其一直以來(lái)獨(dú)樹(shù)一幟的設(shè)計(jì)風(fēng)格很能體現(xiàn)工程師們對(duì)這款車(chē)型不一樣的想法。而風(fēng)擋則配置了差異高度達(dá)6公分的三段可調(diào)功能，但并不屬于能快速調(diào)節(jié)的設(shè)置，我一般會(huì)將其保持在最高的位置，盡可能提高駕駛中的舒適性。

儀表盤(pán)也經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，顯示參數(shù)包括油量、擋位、油耗、溫度、里程等等。除此以外，還有能自行設(shè)定的超轉(zhuǎn)換擋指示燈，在一般轉(zhuǎn)速時(shí)指針是白色的；當(dāng)接近設(shè)定轉(zhuǎn)速500轉(zhuǎn)內(nèi)則會(huì)變成粉紅色；一旦達(dá)到設(shè)定值，指針會(huì)變成紅色，指示燈也會(huì)加快閃爍頻率，提醒你該換檔了。不管對(duì)于老手還是新手來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)相當(dāng)實(shí)用的功能。

新車(chē)座椅高度為790毫米，比往年車(chē)型下調(diào)了15毫米，腳踏的位置也更靠前，在提高了騎行舒適度的同時(shí)，對(duì)于身材較矮的駕駛員也是個(gè)好消息，但只要加上25毫米高的ERGO-FIT拓展座椅，高個(gè)子也不再憋屈。

試駕路程長(zhǎng)320公里，道路相當(dāng)寬闊，充滿各種直道以及彎道，路面上充斥著薄冰層、泥土、灰塵以及碎石，雖然這使得駕駛過(guò)程并不簡(jiǎn)單，但是這也是一個(gè)讓我們見(jiàn)證Ninja 650在非理想情況下操縱表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，畢竟一款好車(chē)往往在有限的條件下才能體現(xiàn)其價(jià)值。

新車(chē)駕駛起來(lái)可謂是毫不費(fèi)勁，這點(diǎn)是最讓我贊不絕口的。這要?dú)w功于經(jīng)過(guò)改進(jìn)的懸架系統(tǒng)，2017款Ninja 650配備了全新41mm KYB前叉，后避震為預(yù)載可調(diào)，加入了水平運(yùn)動(dòng)的連桿機(jī)構(gòu)。雖說(shuō)稱不上是多豪華的配置，但是川崎在調(diào)校方面做出了相當(dāng)出色的工作，我能明顯感受到前輪的動(dòng)作更加細(xì)膩，反饋也更加漸進(jìn)，整車(chē)在顛簸以及彎道中的操縱手感相當(dāng)優(yōu)秀。

新車(chē)上更加輕盈的五輻輪圈以及Dunlop Sportmax D214輪胎也是簡(jiǎn)潔流暢的操縱感受的原因之一，其中輪胎在濕地、泥土地、碎石地上都表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力。另一方面，新車(chē)采用來(lái)自日產(chǎn)的全新卡鉗，采用前雙后單的活塞卡鉗配置，配合選配的Bosch 9.1M ABS單元，預(yù)防緊急剎車(chē)導(dǎo)致輪胎抱死打滑，給予駕駛員足夠的安全保護(hù)。

變速箱輔助技術(shù)以及滑動(dòng)式離合器的存在使得一擋降空擋更加容易，同時(shí)離合的手感也變得更輕。當(dāng)開(kāi)動(dòng)起來(lái)時(shí)，動(dòng)力的輸入相當(dāng)平順，這對(duì)于新手駕駛員來(lái)說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)具有吸引力的特點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是2017款Ninja 650上最為亮眼的部分。這款采用水冷的649cc并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也是去年美國(guó)American Flat Track冠軍車(chē)型的動(dòng)力配置。川崎在改進(jìn)Ninja 650時(shí)傾注了大量心血，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然也不例外。開(kāi)放式鋁合金氣缸使發(fā)動(dòng)機(jī)更加輕盈，不加襯墊的氣缸內(nèi)壁為發(fā)動(dòng)機(jī)保證了更加緊湊的布置，整體寬度因此得到減小。

發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪相當(dāng)悅耳，一系列措施提升了中低轉(zhuǎn)的輸出，盡管可用轉(zhuǎn)速被調(diào)低了一些，但輸出都非常順暢。油門(mén)輸入時(shí)，動(dòng)力不會(huì)來(lái)得很突然，但加速也絲毫不慢。為了達(dá)到這種動(dòng)力效果，650的進(jìn)氣箱采用了單孔設(shè)計(jì)，進(jìn)氣門(mén)收窄，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)由此得到提高。再加上懸架、人機(jī)以及制動(dòng)，全新Ninja 650在彎道當(dāng)中的表現(xiàn)相當(dāng)具有統(tǒng)治力，大大增強(qiáng)了駕駛員在濕地、雨地等艱難路況下駕駛的信心。

新車(chē)更是配置了川崎最新的氣流管理系統(tǒng)（Kawasaki Air Management System），屬于川崎研發(fā)的散熱管道風(fēng)機(jī)，將熱風(fēng)傳輸?shù)降孛嫔希灰虼耍@個(gè)系統(tǒng)能保證駕駛員和車(chē)輛始終處在較低的溫度。據(jù)川崎稱，此系統(tǒng)在怠速以及低速行駛中效率相當(dāng)高。這對(duì)于不會(huì)鉆車(chē)縫以及生活在炎熱地區(qū)的駕駛員來(lái)說(shuō)十分有幫助。

價(jià)格方面，2017款川崎Ninja 650ABS版售價(jià)為7799美元（約合人民幣5.35萬(wàn)元），比2016款車(chē)型略貴，但是僅售價(jià)7399美元（約合人民幣5.08萬(wàn)元）的標(biāo)配版則是比去年車(chē)型更加便宜，可謂相當(dāng)實(shí)在。

2017款川崎Ninja 650的定位是一款操縱簡(jiǎn)單并不失駕駛樂(lè)趣的中量級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)，所以對(duì)于無(wú)論是初學(xué)者，還是經(jīng)驗(yàn)老道的駕駛員來(lái)說(shuō)都是非常合適的選擇。面對(duì)同級(jí)對(duì)手著重性能上的表現(xiàn)，川崎這次的改款，讓Ninja 650有著更輕巧、更靈活、更舒適的實(shí)用取向，相信對(duì)于摩托車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是不小的誘惑。