親們！被文章的標(biāo)題嚇到?jīng)]？首先這篇文章絕對不是標(biāo)題黨文，而且大培子也沒有太多辱罵寶馬公司和S1000XR車款的意思。其實(shí)大培子真正想說的是：寶馬公司在中國市場投放的新款車型-S1000XR就是“草泥馬”。怎么樣？回答依然是那么無腦般驚艷吧？我有膽子在公開場合堂而皇之地“辱罵”寶馬，不知道你們有沒有膽子把文章看完？
寶馬S1000XR在2014年意大利米蘭車展上發(fā)布，2016年2月28日正式登陸中國市場，2016年4月5日在瑞得萬國際卡丁車場舉辦的BMW S1000 XR探險(xiǎn)運(yùn)動摩托車媒體品鑒會上大培子才有幸一睹寶馬S1000XR的真容并小試幾把。
在本次媒體品鑒會上寶馬摩托車亞太、中國、南非地區(qū)總監(jiān)岳迪明先生介紹了S1000XR的相關(guān)資訊，之后資深戶外運(yùn)動探險(xiǎn)家、自由攝影師、摩托騎士鄭剛先生也結(jié)合紀(jì)實(shí)探險(xiǎn)紀(jì)錄片《穿行新西蘭》和在場的眾多媒體大咖們分享S1000XR的騎行感受，此處忽略一萬五千字......因?yàn)榇蠹腋胫赖氖菍汃RS1000XR如此有份量的一款重量級摩托車在大培子口中怎么就“草泥馬”了呢？
先來看一下寶馬官方是如何給S1000XR下定義的。
ADVENTURE SPORT（官方定位為-運(yùn)動探險(xiǎn)車）
僅僅S 1000 XR從型號字面上理解：S-并列四缸引擎、1000-1000cc排氣量、X首次出現(xiàn)在寶馬摩托車序列中，以常規(guī)命名理解為-CROSS跨界的含義縮寫，具有良好的通過性、穿越性（案例：寶馬X系列汽車）、R-街道、公路。
S1000XR-采用1000cc并列四缸引擎具有良好通過性能的公路跨界摩托車。
大培子一圖道出“這是神馬？寶馬“草泥馬”S1000XR”此標(biāo)題的由來。
調(diào)侃橋段：
這讓我不得不想到一首兒歌《草泥馬之歌》
在那蒼茫美麗馬勒戈壁有一群草泥馬
他們活潑又聰明
他們調(diào)皮又伶俐
他們自由自在生活在那草泥馬戈壁
他們頑強(qiáng)克服艱苦環(huán)境
哦 窩草泥 草泥馬
哦 狂草泥 草泥馬
他們?yōu)榱烁C草不被吃掉打敗了河蟹
河蟹從此消失草泥馬戈壁
很多朋友會說“四不像”不是麋鹿嗎？怎么成“草泥馬”了呢？因?yàn)殛P(guān)于“四不像”有很多種解釋，其中一種就是四不像神獸“草泥馬”。草泥馬-羊駝（Lama pacos、Vicugna pacos、Alpaca）此處忽略一百字......
從外觀和功用上分析寶馬S1000XR，和街車、跑車、探險(xiǎn)車以及旅行車有很多的相似之處，但又擁有自身獨(dú)到的氣質(zhì)與內(nèi)涵。
寶馬S1000XR引擎、車架、電控輔助、制動系統(tǒng)等源自寶馬街車S1000R；寶馬S1000XR具有S1000RR跑車一般的“運(yùn)動神經(jīng)”；寶馬S1000XR雖然怎么看都和探險(xiǎn)車R1200GS格格不入，連探險(xiǎn)車標(biāo)志性的鳥嘴都被“剪”成了“雀舌”，但是長行程的懸掛（通過性）加之寬闊手把又不得不和ADVENTURE扯上一絲干系；寶馬S1000XR舒適的駕姿與功能性我們將其作為旅行用車也未嘗不可。矮油馬呀！寶馬S1000XR整個一個四不像神獸“草泥馬”。
論外在，寶馬S1000XR像寶馬運(yùn)動旅行車R1200RS的加高版；論內(nèi)在，寶馬S1000XR更像是S1000R。咋眼看去，寶馬S1000XR與川崎Versys 1000、杜卡迪MTS、V-Strom 1000的定位差不多都屬于公路旅行探險(xiǎn)車。它們都有“嘴兒”即便鳥嘴的長短或形式不一樣也都有較長行程的懸掛，但是它們以公路為主題這與寶馬R1200GS ADV和KTM 1190 ADV R不一樣。
都長成“草泥馬”那德行了就別去搶S1000RR在寶馬摩托車中的顏值擔(dān)當(dāng)了（顏值當(dāng)不了寶馬一哥能當(dāng)二哥也是不錯的），但是S1000XR絕對是寶馬摩托車中不二的全能擔(dān)當(dāng)（名副其實(shí)的多用途跨界）！
S1000XR這外觀尤其是頭燈部分相比“鳥爺”硬朗十足的大小眼已然是可愛呆萌太多了，而且透著十足的運(yùn)動氣息。乍一看S1000XR的大燈怎么改成對稱式設(shè)計(jì)了？
近距離觀查后發(fā)現(xiàn)，原來還是大小眼只不過不像以往那么“擰巴”而已，一對大小眼藏在眼皮在里面去嘍。
讓大培子疑惑的是：國內(nèi)銷售的S1000XR其遠(yuǎn)近光燈之間的LED日行燈去了哪里？
寶馬S1000XR采用與S1000R相同的儀表和左右開關(guān)控制總成，這套控制總成R1200GS的用戶想必也不會陌生。手把電加熱冬天不再冷。哎......不可調(diào)的離合牛角,而且視覺感受有點(diǎn)Low。
12V取電座，至于寶馬的接口你們懂......
風(fēng)擋兩段手動可調(diào)，只需要提拉和按推兩個動作即可完成升降（單手操作有一點(diǎn)點(diǎn)費(fèi)勁）。至于風(fēng)擋的實(shí)際效能，僅僅7圈的低速試駕大培子恐怕也只能回答呵呵了。
“運(yùn)動與舒適”兼?zhèn)涞淖鴫|是如何設(shè)計(jì)的？S1000XR的坐墊不但具有“記憶”，形狀也是有“窩”的！在一個小小坐墊的環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)出寶馬摩托車的科技感和人性化設(shè)計(jì)。還有一種可能-因?yàn)榇笈嘧拥腜G很翹，喔吐......
坐墊與油箱銜接處還有超實(shí)用、超贊的防滑設(shè)計(jì)。
S1000XR的變徑手把很闊，上體較為直立，腳踏位置稍高有利于“運(yùn)動”但可能會讓身材過高（猜測180cm以上）的騎手腿部可能有那么一點(diǎn)局促感。試駕的這輛S1000XR座高820mm（標(biāo)準(zhǔn)版座高840mm），大培子身高175cm雙腳前腳掌妥妥著地，寶馬S1000XR是輛“霍比特人”都能騎的ADV。
都市加穿越兩用的前腳踏-“草泥馬”必備，取下防滑橡膠“爪子”兇相畢露。后座腳踏就顯得蠢了些，“草泥馬”說：安全第一。用大支撐支起S1000XR 228公斤的車身比R1200GS輕松，設(shè)計(jì)是關(guān)鍵！
LED尾燈和轉(zhuǎn)向燈。你猜坐墊鑰匙孔位在哪里？答案是：“菊花”。
日清側(cè)推大活塞制動上泵、Brembo輻射式四活塞雙前制動卡鉗、BMW定制Brembo雙活塞后制動卡鉗、雙320mm浮動式制前動盤、單265mm后制動盤，這制動配置可還行！
ABS PRO（彎道ABS）真心不是蓋的！試駕過程中，大培子在傾角不小的情況下冒死進(jìn)行了“狠捏+狠踩”，如果換輛沒有彎道ABS的車就算我宰了你---我也不敢這么干！這可是用生命在測試啊！哈哈！S1000XR可以在保持車身傾角的情況下穩(wěn)定制動而且保有操控能力，我的天吶！
倍耐力惡魔Rosso 2代輪胎看到?jīng)]有？在正常使用溫度以及路況下，誰再說抓地力不好我......我就弄死你（玩笑嘍）！試駕場地也不知道是神馬石磚鋪的，最二的是還有浮土！S1000XR表現(xiàn)都穩(wěn)穩(wěn)的，當(dāng)然輪胎性能卓越只是其中一個方面。
排氣外形頗具“運(yùn)動感”，做工和防燙保護(hù)那是沒得挑，配置有排氣調(diào)節(jié)控制閥。四缸排氣聲浪那是必須好聽，實(shí)話說要與某些日系公升四缸車的聲浪相比還是差了那么一丁點(diǎn)騷氣。
超闊的變徑手把、優(yōu)秀的車架、低重心設(shè)計(jì)、舒展的駕姿、長軸距加上BMW主動式電子減震等等因素讓“草泥馬”的轉(zhuǎn)向慣性小，操控輕松到不行不行的，各種安心、踏實(shí)，這種“輕松和踏實(shí)”可以直接反映到駕駛者心里。很多哥將R1200GS“水鳥”的全地形功能暫棄不用而轉(zhuǎn)當(dāng)都市通勤車用，大培子對“通勤鳥哥”們說：“‘草泥馬’真真比‘水鳥’更合適”。（只針對兩車的都市騎行感受而言）
THK防甩頭鈦尺確保高速行駛穩(wěn)定性，實(shí)效這次沒機(jī)會試。
S1000XR采用S1000R的引擎其動力表現(xiàn)稍具“跑格”，偏于高轉(zhuǎn)速輸出但是低扭也是相當(dāng)足夠的。大培子只能說S1000XR和S1000RR有那么點(diǎn)像，大培子感覺如下：中低轉(zhuǎn)速“頭皮一緊伴隨神經(jīng)悅動”；轉(zhuǎn)速一旦擰上來“想‘尿’的高潮澎湃涌至”。在引擎的運(yùn)動表現(xiàn)上我個人覺得S1000XR比“水鳥哥”更有激情，ADVENTURE SPORT真不是白叫的，寶馬“草泥馬”S1000XR~很爽！絕對有和公升級仿賽車款去叫板的實(shí)力！如果有虛言大培子給你當(dāng)“草泥馬”騎。
最后說說寶馬摩托車的精髓之一電控輔助系統(tǒng)。寶馬S1000XR這“草泥馬”非常拉轟的第一個“梗”在于四不像全面跨界，第二個“梗”必須是其搭載了相當(dāng)全面的電控輔助制動系統(tǒng)。
Dynamic ESA電子避震系統(tǒng)、ABS Pro系統(tǒng)、雨天和街道兩種駕駛模式、Dynamic Traction Control 動態(tài)循跡系統(tǒng)（DTC）、自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC）、“動態(tài)Dynamic”和“專業(yè)動態(tài)Dynamic Pro”（PRO專業(yè)模式需要解鎖）兩種進(jìn)階動力輸出模式、巡航定速、寶馬GPS導(dǎo)航（選配），光碼字我手都累。
Gear Shift Assist Pro系統(tǒng)（換擋輔助系統(tǒng)）配合滑動離合器非常好玩，雖然我平時(shí)騎車換擋也很少用離合，但騎S1000XR有了它的介入，換擋更快、更輕、更平順。
至于S1000XR的極速、提速、油耗、燈光亮度、不同路況駕駛體會、電子輔助系統(tǒng)、詳細(xì)優(yōu)缺點(diǎn)等等訊息大培子要是能在僅僅7圈的試駕后爆料而出的話，1。我在胡噴或抄襲。2。擁有非人天賦的我要去申請漲工資或跳槽。
綜述：
S1000RR你累死沒？R1200GS你蠢笨死沒？S1000R你望（較爛）路興嘆沒？至于R1200RS，S1000XR要對它說的是：其他有的沒的我不和你扯，我是并列四缸！
S1000XR說：我有B格、有動力、有速度、有通過（性）、有舒適、有操控、有科技、有安全、有激情、還有騷騷的排氣聲浪，你有錢嗎？（BMW S1000XR建議零售價(jià)格為基礎(chǔ)車型235，500元，低車身版238，000元。）如果你有錢還能說出我的沒有，OK！你等著，寶馬公司一定會“為你造”的。
不知道大培子比比叨這許多，您覺得寶馬S1000XR這輛全面跨界的運(yùn)動ADV是不是有那么點(diǎn)“四不像神獸-草泥馬”意思？
可著勁地“擰”、可著勁地“耍”、可著勁地“剎”、可著勁地“豁”。這是神馬！寶馬！“草泥馬”！BMW S1000XR全新的駕駛體驗(yàn)，我給你點(diǎn)贊！最后一句話：“能讓我再騎騎不？”
