當(dāng)今摩壇強(qiáng)手如林，每個(gè)車(chē)系里都有實(shí)力車(chē)企的“虎狼”之車(chē)，想要“出位”，難上加難。當(dāng)然，于KTM而言這都不是事兒，這家上世紀(jì)50年代才涉足摩壇的車(chē)企能有如今的成就，靠的就是實(shí)力。
做為旗艦車(chē)型，1290 Super Duke R抓人眼球的除了堪稱(chēng)“奢侈”的配置，還有那款源于RC8R的LC8發(fā)動(dòng)機(jī)。
于2009年面市的RC8R是摩壇有史以來(lái)最強(qiáng)悍的民用道路車(chē)之一,升級(jí)的 動(dòng)力、600mL級(jí)的重量，是KTM“賽道車(chē)量產(chǎn)化”計(jì)劃的拳頭產(chǎn)品，雖然只是一款“街跑”，但1290 Super Duke R對(duì)這臺(tái)如此強(qiáng)勁的心臟仍不滿意，又通過(guò)擴(kuò)大缸徑、增加行程，將排量升級(jí)至1301mL。在擴(kuò)大排量的同時(shí)，廠家為提升和壓榨這臺(tái)V型雙缸的動(dòng)力，下了很 多工夫。首先是輕量化處理機(jī)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)件，包括活塞在內(nèi)的關(guān)鍵部件采用更輕更堅(jiān)韌的F1賽車(chē)材料，同時(shí)，為了滿足增加的肺活量，燃料供給系統(tǒng)的節(jié)氣閥直徑在原 型機(jī)的基礎(chǔ)上又?jǐn)U大了4mm，達(dá)到了56mm，確保了這臺(tái)性能雙缸隨時(shí)可以肆無(wú)忌憚地噴涌動(dòng)力！
最終，1290 Super Duke R的動(dòng)力性能領(lǐng)先于以“狂躁”著稱(chēng)的RC8R，缸徑行程比為1.52超級(jí)oversquare設(shè)定的大V缸，功率高達(dá)127KW，7750r/min即可輸出144N·m的強(qiáng)悍扭矩在3000r/min時(shí)，扭矩釋放就能突破100N·m大關(guān)，完全可以用“瘋狂”來(lái)形容了。據(jù)廠方提供的資料：1290 Super Duke R 由0-200km/h的加速時(shí)間只需7.2s，如此算來(lái)，其0-100km/h的最短加速時(shí)間應(yīng)在3s左右。一款街車(chē)，動(dòng)力性能和升級(jí)跑車(chē)不相上下，在量產(chǎn)街車(chē)中，有此表現(xiàn)，稱(chēng)得上“極致”了。
除了動(dòng)力系統(tǒng)，1290 Super Duke R的整體設(shè)計(jì)和配置也令人咂舌。不妨想像一下：一款1.3L的暴力雙缸驅(qū)動(dòng)凈重不足190kg的車(chē)體，功率與自重的比例如此接近，讓人想一想都興奮。將一 輛升級(jí)大車(chē)做得這么輕，足以證明廠家的實(shí)力。當(dāng)然，這款600mL級(jí)車(chē)型的配置則是不折不扣的“升級(jí)”，因?yàn)椋幌Чけ菊荎TM的傳統(tǒng)。
為了牽制暴力雙缸，KTM為1290 Super Duke R配備了高性能制動(dòng)系統(tǒng)——直徑為320mm的兩只浮動(dòng)式前制動(dòng)盤(pán)，與源于賽道的Brembo M50一體式徑向四活塞制動(dòng)卡鉗相配合；后制動(dòng)盤(pán)在規(guī)格上遜于前盤(pán)，但240mm的直徑配合雙活塞卡鉗的檔次也實(shí)屬不低，性能自然毋庸置疑。與制動(dòng)系統(tǒng)緊 密相連的Bosch 9M+ABS防抱死系統(tǒng)帶有supermoto模式，選擇開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)可單獨(dú)對(duì)前輪或后輪實(shí)施介入，滿足不同行駛狀態(tài)下對(duì)制動(dòng)力釋放的需求。120/70 ZR - 17和 190/55 ZR - 17的輪胎規(guī)格也屬同級(jí)別車(chē)中的最高標(biāo)準(zhǔn)了，尤其是連接后輪的左側(cè)單搖臂，與車(chē)輪的連接只有一顆易于拆卸的螺絲，外觀簡(jiǎn)潔霸氣更實(shí)用，具有賽車(chē)的鮮明特征。
在雄壯的外表下，處處洋溢著非凡的質(zhì)感——LED燈具，Brembo卡鉗，WP懸掛，車(chē)頭阻尼裝置，多功能儀表，醒目的粗壯車(chē)架，尤其是車(chē)架上的橙色噴涂所 達(dá)到的畫(huà)龍點(diǎn)睛效果……這一切，實(shí)在是撩人！哪怕是多年KTM越野車(chē)的玩家，“先入為主”的念頭再?gòu)?qiáng)烈，在面對(duì)1290 Super Duke R時(shí)也不容易將其與同門(mén)越野車(chē)或升級(jí)兩用車(chē)相提并論，經(jīng)過(guò)三代進(jìn)化，KTM的超級(jí)公爵早已形成只屬于自己的鮮明特色，沒(méi)有誰(shuí)再能遮蔽它的璀璨光芒。升級(jí) 排量和性能的四沖水冷DOHC 8氣門(mén)V型75度夾角雙缸不像同門(mén)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)那么吵人，運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏也更加均勻，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能實(shí)在是霸道，哪怕是閱車(chē)無(wú)數(shù)的老車(chē)手，都要在它那翻江倒海 一般的殘暴動(dòng)力面前小心翼翼。1290 Super Duke R的低扭之強(qiáng)橫，的確讓人不能不小心油門(mén)的開(kāi)度——哪怕是在“街道”模式，直到四擋，想要抬前輪都不必借助離合器，稍大點(diǎn)兒油門(mén)就會(huì)浮起前輪。在“運(yùn)動(dòng)” 模式上，前輪會(huì)在每次加速開(kāi)始時(shí)處于漂浮狀態(tài)，即便是防抬頭系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)也是如此，0至100km/h的加速時(shí)間更是短到4秒之內(nèi)！僅憑動(dòng)力性能，該車(chē)足以 “滅”掉許多升級(jí)跑車(chē)。
動(dòng)力殘暴的1290 Super Duke R，在正常騎行中并不全是蠻橫無(wú)理，它也會(huì)竭盡全力地呵護(hù)對(duì)它客氣的車(chē)手，當(dāng)然，前提是你必須技術(shù)夠好并擁有良好的駕駛習(xí)慣。首先要說(shuō)的是該車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng) ——Brembo性能最好的M50卡鉗真的很強(qiáng)大，ABS的效果也的確明顯，敏感到能夠感覺(jué)路面的絲毫不對(duì)并迅速作出反應(yīng)。這套制動(dòng)裝置，足以保證車(chē)手不 要在制動(dòng)性能方面存在顧慮，只需集中精力與兇猛的動(dòng)力釋放去搏斗，去享受駕馭的樂(lè)趣。說(shuō)到駕馭的樂(lè)趣，除了動(dòng)力性能，堅(jiān)韌的車(chē)架和高端WP懸掛系統(tǒng)自然功 不可沒(méi)——在彎道駕馭中，1290 Super Duke R有著不輸于常規(guī)跑車(chē)甚至競(jìng)賽車(chē)的表現(xiàn)，扎實(shí)、穩(wěn)定，表現(xiàn)得行云流水般順暢，為車(chē)手帶來(lái)非凡駕馭的愜意感受。同時(shí)，液壓滑動(dòng)式APTCTM 離合器的配備，也為操控帶來(lái)了極大的便利。
狂暴的動(dòng)力，炫酷的造型，高端的配置，完美的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，讓1290 Super Duke R散發(fā)著無(wú)盡的魅力。不論賽道、公路還是城市街區(qū)，只要跨上該車(chē)，速度的激情、駕馭的快樂(lè)便會(huì)唾手可得。這款“公爵”家族的旗艦車(chē)型是當(dāng)今最強(qiáng)悍的街車(chē)，睥睨群雄的它只有一個(gè)對(duì)手——自己。
2015 KTM 1290 Super Duke R
發(fā)動(dòng)機(jī)形式：四沖程/水冷/DOHC 8氣門(mén)/V型75°夾角雙缸
缸徑 x 沖程：108.0 mm x 71.0 mm
壓縮比：13.2 : 1
排氣量：1301 mL
最大功率：127KW （8865 r/min）
最大扭距：144N·m（7750r/min）
點(diǎn)火方式：無(wú)接觸控制，全電子點(diǎn)火系統(tǒng)與數(shù)字點(diǎn)火調(diào)節(jié)系統(tǒng)
傳動(dòng)系統(tǒng)：濕式多片6前速鏈傳動(dòng)
燃油供應(yīng)：56mm口徑Keihin EMS電子燃油噴射系統(tǒng)
車(chē)架形式：鉻鉬鋼管式中空車(chē)架，噴塑涂層
拖曳距(T)：90/92mm
左右舵角：65.1°
前懸掛系統(tǒng)：48mm WP倒立套管前叉 125mm行程
后懸掛系統(tǒng)：WP monoshock 156mm行程
前制動(dòng)系統(tǒng)：320mm雙浮動(dòng)盤(pán)配Brembo M50對(duì)向四卡 鉗 Bosch 9M+ ABS system 附SuperMoto模式
后制動(dòng)系統(tǒng)：240mm單盤(pán)配對(duì)向雙活塞卡鉗
軸距：1482mm ±15mm
座高：835mm
最低離地間隙：140 mm
凈重：196kg
輪胎規(guī)格：（前） 120/70 ZR - 17
（后） 190/55 ZR - 17
油箱容量：18L
做為旗艦車(chē)型，1290 Super Duke R抓人眼球的除了堪稱(chēng)“奢侈”的配置，還有那款源于RC8R的LC8發(fā)動(dòng)機(jī)。
于2009年面市的RC8R是摩壇有史以來(lái)最強(qiáng)悍的民用道路車(chē)之一,升級(jí)的 動(dòng)力、600mL級(jí)的重量，是KTM“賽道車(chē)量產(chǎn)化”計(jì)劃的拳頭產(chǎn)品，雖然只是一款“街跑”，但1290 Super Duke R對(duì)這臺(tái)如此強(qiáng)勁的心臟仍不滿意，又通過(guò)擴(kuò)大缸徑、增加行程，將排量升級(jí)至1301mL。在擴(kuò)大排量的同時(shí)，廠家為提升和壓榨這臺(tái)V型雙缸的動(dòng)力，下了很 多工夫。首先是輕量化處理機(jī)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)件，包括活塞在內(nèi)的關(guān)鍵部件采用更輕更堅(jiān)韌的F1賽車(chē)材料，同時(shí)，為了滿足增加的肺活量，燃料供給系統(tǒng)的節(jié)氣閥直徑在原 型機(jī)的基礎(chǔ)上又?jǐn)U大了4mm，達(dá)到了56mm，確保了這臺(tái)性能雙缸隨時(shí)可以肆無(wú)忌憚地噴涌動(dòng)力！
最終，1290 Super Duke R的動(dòng)力性能領(lǐng)先于以“狂躁”著稱(chēng)的RC8R，缸徑行程比為1.52超級(jí)oversquare設(shè)定的大V缸，功率高達(dá)127KW，7750r/min即可輸出144N·m的強(qiáng)悍扭矩在3000r/min時(shí)，扭矩釋放就能突破100N·m大關(guān)，完全可以用“瘋狂”來(lái)形容了。據(jù)廠方提供的資料：1290 Super Duke R 由0-200km/h的加速時(shí)間只需7.2s，如此算來(lái)，其0-100km/h的最短加速時(shí)間應(yīng)在3s左右。一款街車(chē)，動(dòng)力性能和升級(jí)跑車(chē)不相上下，在量產(chǎn)街車(chē)中，有此表現(xiàn)，稱(chēng)得上“極致”了。
除了動(dòng)力系統(tǒng)，1290 Super Duke R的整體設(shè)計(jì)和配置也令人咂舌。不妨想像一下：一款1.3L的暴力雙缸驅(qū)動(dòng)凈重不足190kg的車(chē)體，功率與自重的比例如此接近，讓人想一想都興奮。將一 輛升級(jí)大車(chē)做得這么輕，足以證明廠家的實(shí)力。當(dāng)然，這款600mL級(jí)車(chē)型的配置則是不折不扣的“升級(jí)”，因?yàn)椋幌Чけ菊荎TM的傳統(tǒng)。
為了牽制暴力雙缸，KTM為1290 Super Duke R配備了高性能制動(dòng)系統(tǒng)——直徑為320mm的兩只浮動(dòng)式前制動(dòng)盤(pán)，與源于賽道的Brembo M50一體式徑向四活塞制動(dòng)卡鉗相配合；后制動(dòng)盤(pán)在規(guī)格上遜于前盤(pán)，但240mm的直徑配合雙活塞卡鉗的檔次也實(shí)屬不低，性能自然毋庸置疑。與制動(dòng)系統(tǒng)緊 密相連的Bosch 9M+ABS防抱死系統(tǒng)帶有supermoto模式，選擇開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)可單獨(dú)對(duì)前輪或后輪實(shí)施介入，滿足不同行駛狀態(tài)下對(duì)制動(dòng)力釋放的需求。120/70 ZR - 17和 190/55 ZR - 17的輪胎規(guī)格也屬同級(jí)別車(chē)中的最高標(biāo)準(zhǔn)了，尤其是連接后輪的左側(cè)單搖臂，與車(chē)輪的連接只有一顆易于拆卸的螺絲，外觀簡(jiǎn)潔霸氣更實(shí)用，具有賽車(chē)的鮮明特征。
在雄壯的外表下，處處洋溢著非凡的質(zhì)感——LED燈具，Brembo卡鉗，WP懸掛，車(chē)頭阻尼裝置，多功能儀表，醒目的粗壯車(chē)架，尤其是車(chē)架上的橙色噴涂所 達(dá)到的畫(huà)龍點(diǎn)睛效果……這一切，實(shí)在是撩人！哪怕是多年KTM越野車(chē)的玩家，“先入為主”的念頭再?gòu)?qiáng)烈，在面對(duì)1290 Super Duke R時(shí)也不容易將其與同門(mén)越野車(chē)或升級(jí)兩用車(chē)相提并論，經(jīng)過(guò)三代進(jìn)化，KTM的超級(jí)公爵早已形成只屬于自己的鮮明特色，沒(méi)有誰(shuí)再能遮蔽它的璀璨光芒。升級(jí) 排量和性能的四沖水冷DOHC 8氣門(mén)V型75度夾角雙缸不像同門(mén)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)那么吵人，運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏也更加均勻，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能實(shí)在是霸道，哪怕是閱車(chē)無(wú)數(shù)的老車(chē)手，都要在它那翻江倒海 一般的殘暴動(dòng)力面前小心翼翼。1290 Super Duke R的低扭之強(qiáng)橫，的確讓人不能不小心油門(mén)的開(kāi)度——哪怕是在“街道”模式，直到四擋，想要抬前輪都不必借助離合器，稍大點(diǎn)兒油門(mén)就會(huì)浮起前輪。在“運(yùn)動(dòng)” 模式上，前輪會(huì)在每次加速開(kāi)始時(shí)處于漂浮狀態(tài)，即便是防抬頭系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)也是如此，0至100km/h的加速時(shí)間更是短到4秒之內(nèi)！僅憑動(dòng)力性能，該車(chē)足以 “滅”掉許多升級(jí)跑車(chē)。
動(dòng)力殘暴的1290 Super Duke R，在正常騎行中并不全是蠻橫無(wú)理，它也會(huì)竭盡全力地呵護(hù)對(duì)它客氣的車(chē)手，當(dāng)然，前提是你必須技術(shù)夠好并擁有良好的駕駛習(xí)慣。首先要說(shuō)的是該車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng) ——Brembo性能最好的M50卡鉗真的很強(qiáng)大，ABS的效果也的確明顯，敏感到能夠感覺(jué)路面的絲毫不對(duì)并迅速作出反應(yīng)。這套制動(dòng)裝置，足以保證車(chē)手不 要在制動(dòng)性能方面存在顧慮，只需集中精力與兇猛的動(dòng)力釋放去搏斗，去享受駕馭的樂(lè)趣。說(shuō)到駕馭的樂(lè)趣，除了動(dòng)力性能，堅(jiān)韌的車(chē)架和高端WP懸掛系統(tǒng)自然功 不可沒(méi)——在彎道駕馭中，1290 Super Duke R有著不輸于常規(guī)跑車(chē)甚至競(jìng)賽車(chē)的表現(xiàn)，扎實(shí)、穩(wěn)定，表現(xiàn)得行云流水般順暢，為車(chē)手帶來(lái)非凡駕馭的愜意感受。同時(shí)，液壓滑動(dòng)式APTCTM 離合器的配備，也為操控帶來(lái)了極大的便利。
狂暴的動(dòng)力，炫酷的造型，高端的配置，完美的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，讓1290 Super Duke R散發(fā)著無(wú)盡的魅力。不論賽道、公路還是城市街區(qū)，只要跨上該車(chē)，速度的激情、駕馭的快樂(lè)便會(huì)唾手可得。這款“公爵”家族的旗艦車(chē)型是當(dāng)今最強(qiáng)悍的街車(chē)，睥睨群雄的它只有一個(gè)對(duì)手——自己。
2015 KTM 1290 Super Duke R
發(fā)動(dòng)機(jī)形式：四沖程/水冷/DOHC 8氣門(mén)/V型75°夾角雙缸
缸徑 x 沖程：108.0 mm x 71.0 mm
壓縮比：13.2 : 1
排氣量：1301 mL
最大功率：127KW （8865 r/min）
最大扭距：144N·m（7750r/min）
點(diǎn)火方式：無(wú)接觸控制，全電子點(diǎn)火系統(tǒng)與數(shù)字點(diǎn)火調(diào)節(jié)系統(tǒng)
傳動(dòng)系統(tǒng)：濕式多片6前速鏈傳動(dòng)
燃油供應(yīng)：56mm口徑Keihin EMS電子燃油噴射系統(tǒng)
車(chē)架形式：鉻鉬鋼管式中空車(chē)架，噴塑涂層
拖曳距(T)：90/92mm
左右舵角：65.1°
前懸掛系統(tǒng)：48mm WP倒立套管前叉 125mm行程
后懸掛系統(tǒng)：WP monoshock 156mm行程
前制動(dòng)系統(tǒng)：320mm雙浮動(dòng)盤(pán)配Brembo M50對(duì)向四卡 鉗 Bosch 9M+ ABS system 附SuperMoto模式
后制動(dòng)系統(tǒng)：240mm單盤(pán)配對(duì)向雙活塞卡鉗
軸距：1482mm ±15mm
座高：835mm
最低離地間隙：140 mm
凈重：196kg
輪胎規(guī)格：（前） 120/70 ZR - 17
（后） 190/55 ZR - 17
油箱容量：18L
