五月的一個正常工作日，上午8點，我開著車走在北京熟悉的4環(huán)上。在北京生活的朋友們肯定能猜得出這時候4環(huán)上的路況，這時的4環(huán)基本上是一個巨大的停車廠，車輛或一動不動或以不高于30km/h的速度移動著。就在這時遠(yuǎn)處傳來大排量摩托車嘹亮的轟鳴聲，一輛白色摩托騎著白虛線在兩車之間疾馳而過，當(dāng)汽車司機們目送著摩托離開的時候我看見了他們眼中那一絲的憂傷，為什么摩托就那么自由！

       我不敢說這幾年是中國大排量摩托元年，不過在北京的大街上你會發(fā)現(xiàn)高檔摩托越來越多了。周末，門頭溝和懷柔的大山中你經(jīng)常能看見騎著哈雷或者寶馬“水鳥”的摩友們在向你揮手致意。

       你心中一熱也想圓上自己的摩托夢。上網(wǎng)看看資料查查車發(fā)現(xiàn)動輒十幾萬元的價格讓那些進(jìn)口的大貿(mào)車變得難以接近。預(yù)算有限是不是就買不了大排量摩托了呢?當(dāng)然不是，我們今天的主角正式登場，它是來自春風(fēng)的CF650J-2警用摩托。

       ●4幾個問題讀懂國產(chǎn)“大排量”






       ●設(shè)計及配置介紹










       ●試駕體驗

       老實說在不下雨，不下雪的天氣里我總是會騎一輛150cc的街車穿梭于家和公司之間。對于大排量摩托駕駛經(jīng)驗基本上為零，以至于一開始跨上春風(fēng)CF650J-2心里還有點害怕，生怕自己駕馭不了這臺“猛獸”，幾分鐘的體驗后心里踏實了不少。

       我們把試駕場地選擇在了北京著名的“花博會”，玩車的朋友都知道那里有幾片北京城里最開闊的瀝青路大空場，是練車的最佳場地之一。

       體驗的項目也并不復(fù)雜，繞樁、急加速、急剎車和繞八字樁。表面上看不難，要知道這些都是熟練駕駛摩托最基本的技術(shù)與技巧。經(jīng)過一段時間的體驗后你會慢慢發(fā)現(xiàn)這些最基本的技能同時也是最重要的。如果非要打比方的話，熟練掌握了這些技巧，你就為建“高樓”打下了一個堅實的地基，有了“地基”你才能越建越高。

       繞樁訓(xùn)練的是綜合控車技巧，在繞樁的同時車身的重心隨時發(fā)生著擺動，車速越高重心的轉(zhuǎn)移就越快。春風(fēng)CF650J-2看起來高大威猛，實際跨上車點火、掛檔、松離合輕給油車子就輕松的走起來了。

       由于重心分布相對合理，當(dāng)你以較低的速度在樁桶之間做切換的時你會發(fā)現(xiàn)車輛的擺動并不明顯，你能完全控制重心的轉(zhuǎn)移和車輛的速度。這時你滿心歡喜覺得沒什么嗎，可以加速了，你猛給了半手油，摩托竄了出去，該向左轉(zhuǎn)了你發(fā)現(xiàn)車速太快控制不了，急剎車，壓手把，這時摩托壓了前面的樁桶，然后第二個。

       上面的這段描述就是新手們最容易犯的錯誤，重心轉(zhuǎn)移的平衡和車速的平衡被你打破了，壓樁桶是非常自然的事情。這也同時印證了中國的那句老話——欲速則不達(dá)。

       急加速、急剎車則是考驗車輛的動力響應(yīng)和制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性。出于穩(wěn)妥的考量，當(dāng)車輛走起來我并不敢一手油到底，而是緩慢的擰動油門。春風(fēng)CF650J-2動力的響應(yīng)并沒有半點拖沓，基本上隨擰隨到。不長的直接加速很快要到剎車點了，我先試探性的輕給了一點剎車，這時候制動的效果并不十分明顯，迅速的重給，車頭輕微的下沉，后輪并沒有多余的擺動，我的體驗就這么結(jié)束了。

       總結(jié)：正如你在前面看到的那樣，在國產(chǎn)大排量摩托車的序列中春風(fēng)CF650J-2可以說已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了。在消費者看得見和看不見的地方春風(fēng)都可謂是煞費苦心。如果日后再有一個相對合理的定價，競爭力相比于現(xiàn)款的650TR將會是一個質(zhì)的提升。

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