一、F800GS基本可以屬于拉力旅行車(chē)中的高端車(chē)種，比較適合的人群為喜歡寶馬品牌，公路和越野拉力路段各占百分之50，身高在174-185之間，有一定動(dòng)手維護(hù)維修能力又愿意自己動(dòng)手的單人騎行車(chē)友。所以很多朋友一邊要買(mǎi)800GS，一邊又嫌棄800GS急速不能上200，油耗沒(méi)有低于3個(gè)，車(chē)座太高，輻條輪不是真空胎等等所謂毛病問(wèn)題，我個(gè)人建議寶馬其實(shí)早就為您準(zhǔn)備好了其他的車(chē)型，700GS或者1200GS應(yīng)該更加適合您的需求，既然選擇了800GS，也就選擇了截然不同的騎行態(tài)度與生活方式。

       2013年F800GS，左圖為外掛原廠邊箱尾箱，油箱包，舒適座椅和一些防護(hù)配件的版本。

       二、 F800GS外觀評(píng)價(jià)

       從整體上看，F(xiàn)800GS屬于傳統(tǒng)越野拉力車(chē)的外觀設(shè)計(jì)，車(chē)身瘦高，大小眼頭燈固定在轉(zhuǎn)向柱上，風(fēng)擋、頭燈、鳥(niǎo)嘴等不會(huì)隨著車(chē)把而轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)把雖然沒(méi)有R1200GS水鳥(niǎo)那么的寬大，但是也比一般的越野車(chē)把要寬闊一些，說(shuō)到車(chē)把，不得不說(shuō)一下這種拉力車(chē)對(duì)于身材的要求，很多車(chē)友苦于海拔不夠，而選擇超低座椅，甚至降低減震高度，但是一定要注意，車(chē)把和車(chē)座的距離還有車(chē)把寬度在廠家設(shè)計(jì)之初也是有一定身高考慮的，如果不購(gòu)置安裝往后延展的車(chē)把套件，在拉力越野時(shí)極易發(fā)生一個(gè)小顛簸就造成胳膊不夠長(zhǎng)脫把甚至油門(mén)飛車(chē)的危險(xiǎn)。

       F800GS的進(jìn)氣道位置很高，在膝蓋上部，密封良好的前提下，理論上只要水沒(méi)有沒(méi)過(guò)膝蓋，F(xiàn)800GS就可以平安度過(guò)。

       我自己買(mǎi)的是二手2011款，F(xiàn)800GS在2013年進(jìn)行了中期改款，主要區(qū)別如下：側(cè)包板外觀設(shè)計(jì)改變、前剎車(chē)油壺緩沖塊縮短、后剎車(chē)油壺固定位置變化、整流器安裝位置變化、車(chē)把操作模塊變化、高配車(chē)型增加ASC防側(cè)滑及電子減震、儀表字體變化、儀表內(nèi)增加電加熱手把工作狀態(tài)、油表變?yōu)閺陌胂溟_(kāi)始顯示剩余容量、后減震調(diào)節(jié)旋鈕外觀變化等等，可以說(shuō)最讓人舒服的升級(jí)就是車(chē)把操作模塊的升級(jí)了，老款那個(gè)沒(méi)人性的左右手忙道的操作模式，讓我在多次緊急情況時(shí)沒(méi)有按到喇叭而是打了左轉(zhuǎn)向，無(wú)形中增加不少安全隱患，還好2013年寶馬終于不堅(jiān)持自己所謂的“傳統(tǒng)”，改成了世界通用的操作模塊。

       中期改款的F800GS（左圖）后減震調(diào)節(jié)旋鈕外觀變化，不借助專(zhuān)用扳手更加容易調(diào)節(jié)

       不再逆天的手把操作，回歸傳統(tǒng)的風(fēng)格，原廠排氣聲音低調(diào)，高配自帶邊箱掛件

       前21后17的輻條輪圈，淡紫色的輪圈噴涂看上去很有質(zhì)感，從后面看，后置的16L油箱使800GS擁有了拉力車(chē)少有的寬厚視覺(jué)效果，平直的越野拉力座椅又增加了一些靈動(dòng)的效果（底座版在駕駛員位置下凹3CM，這個(gè)配置在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)可免費(fèi)自行選擇），如果您的身高不至于特別吃力，我還是建議您使用高座版，在拉力時(shí)可以輕松的前后移動(dòng)重心。

       后置16L油箱，高座版座椅與乘客位置行程一個(gè)平面，方便越野時(shí)車(chē)手前后移動(dòng)身體

       原廠風(fēng)擋裝飾作用大于實(shí)際使用，寶馬也是考慮到車(chē)友很有可能使用F800GS做出一些極限動(dòng)作，過(guò)高的風(fēng)擋會(huì)在越野中不慎切到車(chē)友的頸部，當(dāng)然很多國(guó)內(nèi)車(chē)友使用F800GS更多是為了旅行，這時(shí)購(gòu)買(mǎi)一塊價(jià)高加寬的GIVI或者T廠風(fēng)擋可以阻擋掉很多的風(fēng)阻。

       騎F800GS，我182的身高，220斤體重，減震預(yù)載調(diào)到中間，正常情況下后腳跟離地2厘米，相信瘦一點(diǎn)兒的車(chē)友騎上800GS應(yīng)該更加有型，我是太寬太胖，不敢自拍直視了，從網(wǎng)上找了廣告圖片給大家欣賞吧。

       三、 F800GS核心配置

       800GS使用了一款798CC直列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，是寶馬中等排量家族的主流產(chǎn)品，近年大有取代650單缸機(jī)的趨勢(shì)，在這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上，通過(guò)不同的調(diào)教，也產(chǎn)生了F700GS\F800GS、F800R、F800GT、F800S等多款車(chē)型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力85匹7000轉(zhuǎn)，最大扭矩83N5750轉(zhuǎn)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用6檔多片濕式離合器，無(wú)論從腳感到維修，都十分的方便簡(jiǎn)單，但是我發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)騎行一段時(shí)間后都會(huì)有一定的大鼓響聲，倒是不影響使用，離合器使用拉線式，比最新款水鳥(niǎo)的油壓離合還是重了一點(diǎn)兒，油門(mén)線還算靈活，在這里不得不說(shuō)新款水鳥(niǎo)的離合器和電子油門(mén)簡(jiǎn)直舒服到逆天，無(wú)形中減少了很多長(zhǎng)途的疲勞。

       F800GS使用了前45MM直徑220MM行程的馬祖其倒叉，雖然阻尼、預(yù)載、回彈都不能調(diào)節(jié)，但是不得不說(shuō)這款倒叉還是做到了很好的平衡，拉力時(shí)通過(guò)拍攝的視頻看到減震上下翻飛賣(mài)力工作，很多震動(dòng)都化解于無(wú)形。而后減震則使用了210MM行程的中央獨(dú)立減震，附帶預(yù)載調(diào)節(jié)及回彈阻尼調(diào)節(jié)，彈簧軟硬可以在非常大的幅度進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)于較大沖擊，做到的甚至比前減震更舒適靈活。

       車(chē)架使用了高強(qiáng)度鋼管編織車(chē)架，后搖臂使用了鋁合金材質(zhì)，確保重量較輕，后減震直接與后搖臂連接，雖然沒(méi)有各種連桿裝置，但是騎行反饋十分穩(wěn)定，減震的素質(zhì)功不可沒(méi)。

       F800GS鋼管編織車(chē)架結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，強(qiáng)化度很高,前后剎車(chē)使用的都是意大利鮑魚(yú)剎車(chē)，考慮到前90/90-21的輪胎配置，前剎車(chē)沒(méi)有使用對(duì)置四活塞卡鉗，而是浮動(dòng)雙活塞，ABS泵藏到了發(fā)動(dòng)機(jī)后面，反饋靈活，后剎車(chē)略有彈腳，后剎車(chē)泵使用了鮑魚(yú)單活塞浮動(dòng)泵。前后剎車(chē)都是意大利鮑魚(yú)產(chǎn)品，標(biāo)配ABS系統(tǒng)

       四、 F800GS亮點(diǎn)設(shè)計(jì)

       F800GS設(shè)計(jì)最好的我覺(jué)得是靈動(dòng)的外觀，不論是2013年以前的老款還是2013年以后的新款，都解決了傳統(tǒng)重型拉力車(chē)笨重肥厚的印象，整車(chē)既擁有越野車(chē)的尖銳線條，又有可以充分保護(hù)騎行者的風(fēng)阻設(shè)計(jì)。

       前減震沒(méi)有使用BMW招牌式的防俯沖前叉，雖然45MM的倒叉在停車(chē)時(shí)會(huì)有一定的行程下沉，但是在實(shí)際使用當(dāng)中還是很舒適完美的。

       油箱后置算是一個(gè)比較有個(gè)性的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)，寶馬宣稱(chēng)這樣的設(shè)計(jì)有效降低了整車(chē)滿(mǎn)油時(shí)的重心，但是我覺(jué)得更重要的是原先油箱的位置變成了電瓶和空濾進(jìn)氣室，維護(hù)電瓶更換空濾變得非常方便省力。唯一帶來(lái)的問(wèn)題就是油箱容量受到限制，16L容量不能算大，還好F800GS實(shí)際長(zhǎng)途油耗并不高，山區(qū)路況平均油耗4個(gè)出頭，拉力路段只要保持2檔3000轉(zhuǎn)左右，油耗也不會(huì)超過(guò)5.5百公里，這樣的話理論上一箱油可以保證300KM的巡航能力。800這臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的確是一臺(tái)多拉快省的好機(jī)器！

       F800GS配置了豐富的旅行外掛位置，高配車(chē)型原廠自帶了塑料邊箱掛鉤，可以安裝寶馬原廠黑色工程塑料邊箱，這套邊箱和700GS的通用，我個(gè)人認(rèn)為非常適合700 800車(chē)型使用，首先這套邊箱材質(zhì)很輕，在中型拉力車(chē)上有效減少了副車(chē)架的壓力，并且對(duì)整車(chē)操控沒(méi)有多大影響，其次邊箱還可以便捷的伸縮，適合城市和長(zhǎng)途不同的需求，方便實(shí)用。唯一的問(wèn)題是邊箱開(kāi)蓋的方式為側(cè)開(kāi)，東西如果沒(méi)有放好，很容易在打開(kāi)時(shí)掉出來(lái)。我的2011款F800GS由于是頂配車(chē)型，經(jīng)銷(xiāo)商更是增加了原廠鋁合金三箱的掛架，方便購(gòu)買(mǎi)安裝寶馬為800GS原廠搭配的鋁合金三箱，鋁合金箱子是由T廠為寶馬代工生產(chǎn)的，不惜成本的在兩側(cè)都使用了異型設(shè)計(jì)，有效貼合尾部的線條，確保兩側(cè)寬度只比車(chē)把多出一點(diǎn)點(diǎn)，集中了重心。缺點(diǎn)也很明顯，三個(gè)鋁合金箱子就算什么都不裝，也已經(jīng)擁有了22.5KG驚人的自重，在外掛三個(gè)邊箱后，F(xiàn)800GS整體操作的感覺(jué)都有了明顯的變化，缺少了尾部的輕盈感。

       五、 公路騎行感受

       購(gòu)買(mǎi)這輛2011年的F800GS到現(xiàn)在共跑了約4000公里，大多數(shù)是在北京周邊的山路和城區(qū)跑的，對(duì)800GS的公路感受較深。首先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，這臺(tái)直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大扭矩要在5750轉(zhuǎn)才會(huì)出現(xiàn)，但是日常通勤和跑山時(shí)我發(fā)現(xiàn)，這是一臺(tái)包容度非常高的發(fā)動(dòng)機(jī)，2000轉(zhuǎn)時(shí)就擁有了60N的扭矩，也就是說(shuō)，不論是1檔還是6檔，您都可以在2000轉(zhuǎn)這樣超低的轉(zhuǎn)速下平穩(wěn)行駛，這可是更大排量的水鳥(niǎo)做不到的，當(dāng)然平時(shí)最舒服的轉(zhuǎn)速區(qū)間應(yīng)該是3000轉(zhuǎn)-5000轉(zhuǎn)之間，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)平順有力，震動(dòng)也不大。但是如果一把油從2000轉(zhuǎn)一直拉到6000轉(zhuǎn)以上，就會(huì)發(fā)現(xiàn)800GS從5500轉(zhuǎn)開(kāi)始后勁兒略顯不足，雖然轉(zhuǎn)速依然在快速上升，扭力加速感卻逐漸在消失。加上800GS前三檔較低的傳動(dòng)比，總感覺(jué)800GS并不太在意瞬間的提速，更多的是車(chē)速起來(lái)以后的中段巡航，由于配置了前16齒的小牙盤(pán)比700GS少了一齒，所以6檔巡航在100KM的時(shí)速下，800GS的轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，略微有些高，當(dāng)車(chē)速迅速提升到140公里以上時(shí)，后段的加速感就減弱了，150KM以上基本上靠的是悠上去了。

       由于F800GS整車(chē)坐姿比較舒展，因此除了原廠小風(fēng)擋高速上不太舒服以外，整體長(zhǎng)途公路騎行還是很輕松愜意的，在前兩天北京河北零下5度的溫度下，我打開(kāi)電加熱手把，一口氣跑了2個(gè)小時(shí)山路沒(méi)有休息，行駛了100多公里，得益于優(yōu)秀的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，停車(chē)后沒(méi)有絲毫疲憊的感覺(jué)。

       F800GS前后輪胎配置為90/90-21,150/70-17，雖然前胎偏向越野，但是正常速度騎行，并沒(méi)有感覺(jué)前面的不穩(wěn)定，反而在彎道中減震支撐扎實(shí)，車(chē)架堅(jiān)固，在冬天經(jīng)過(guò)充分熱胎我也可以將后胎壓滿(mǎn)。車(chē)速過(guò)120KM后，的確穩(wěn)定性就下降了不少，所以高速上150KM狂飆絕對(duì)不是F800GS的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)，人難受，車(chē)也轉(zhuǎn)速過(guò)高。

       在公路上，800GS的前后剎車(chē)手感非常的好，細(xì)膩漸進(jìn)線性，我拆下鮑魚(yú)剎車(chē)泵仔細(xì)的保養(yǎng)，雖然已經(jīng)跑了2萬(wàn)多公里，但是前后鮑魚(yú)泵各種柱塞的活動(dòng)依然十分平順靈活，不得不佩服意大利剎車(chē)專(zhuān)家的設(shè)計(jì)和工藝。前剎車(chē)盤(pán)是浮動(dòng)式的，而且浮動(dòng)的非?？鋸?，從新車(chē)開(kāi)始就可以明顯用手晃動(dòng)剎車(chē)盤(pán)外圈，大家不要詫異，以為自己的剎車(chē)盤(pán)有了毛病。

       六、 越野拉力路段騎行感受

       周末小跑了幾次北京周邊的黃草梁和幽州峽谷，對(duì)800GS應(yīng)付拉力路段的能力算是有了初步的了解，在這里也和大家分享一下：進(jìn)入砂石路面，最明顯的區(qū)別就是90寬度的前胎使車(chē)把更加的靈活，車(chē)頭在碎石路上會(huì)有發(fā)賊的感覺(jué)，如果你依然采用公路騎行一樣的壓彎方法，前胎會(huì)立刻失去抓地力導(dǎo)致打滑，這種情況下，你不得不采取兩種解決方法，一個(gè)是突然加大油門(mén)讓后胎也輕微打滑順勢(shì)保持車(chē)體平衡通過(guò)，另一個(gè)就是放松車(chē)把，調(diào)整重心，反方向移動(dòng)身體，擰動(dòng)車(chē)把讓前輪指向出彎的位置，減少前胎打滑的幾率，本人水平有限，果斷選擇了后者，網(wǎng)上國(guó)外專(zhuān)業(yè)車(chē)手的演示視頻都是用的第一種方法，看來(lái)我還得多加練習(xí)。

       在平整的碎石路上，F(xiàn)800GS那靈敏的油門(mén)響應(yīng)和充沛的低扭反而成為了新手的負(fù)擔(dān)，我在剛開(kāi)始幾公里的爛路上極為不適應(yīng)，每次顛簸都伴隨著油門(mén)開(kāi)度的變化和車(chē)身前后沖闖感，非常不舒服，只能更加細(xì)膩的操作油門(mén)才能減輕這個(gè)問(wèn)題，后來(lái)我發(fā)現(xiàn)調(diào)高車(chē)把角度并且站立騎行也會(huì)有所緩解，總的來(lái)說(shuō)，想在顛簸路段像公路那樣控制好800的油門(mén)不太容易，既然選擇了爛路，就別心疼了，大油門(mén)擰吧！需要注意的是，800GS的鏈條上下空行程距離要求35-45MM，擺動(dòng)幅度非常大，因此要越野前，一定把鏈條調(diào)整的松一點(diǎn)兒，否則會(huì)在極限壓縮的情況下造成鏈條拉傷。

       越野路段一定要注意鏈條的行程和日常清潔，腳踏上的橡膠墊在越野時(shí)請(qǐng)拆除。

       對(duì)于800GS的減震，由于前減震是比較低端的型號(hào)，無(wú)法調(diào)整，型號(hào)靈敏度和舒適度都不錯(cuò)，后減震個(gè)人建議拉力情況下將預(yù)載和阻尼都調(diào)到最軟，這樣在爛路上基本上可以做到如履平地的感覺(jué)，非常舒適，適當(dāng)放掉一些輪胎氣壓也會(huì)有很好的效果，對(duì)了，800GS腳踏自帶的橡膠緩沖塊一定也要取下來(lái)，保證靴子和車(chē)的牢固，同時(shí)也保證穿上靴子后可以方便的換擋踩剎車(chē)。

       綜合來(lái)說(shuō)，800GS舒適的前后減震，強(qiáng)化的車(chē)架，在非極限越野路段都可以讓車(chē)友輕松駕馭，21直徑的大前輪可以化解臺(tái)階高度的亂石，前后200MM以上的減震行程也保證了一定的通過(guò)性，是一輛可以帶給你越野駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，但是千萬(wàn)別拿它當(dāng)純種越野車(chē)去飛大坡或者跑場(chǎng)地，畢竟是毛重過(guò)200KG的大家伙，車(chē)身上零件也多，出問(wèn)題幾率也大不少。

       七、 F800GS車(chē)型國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀發(fā)展分析

       作為一直以小額貿(mào)易進(jìn)入中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型，F(xiàn)800GS在國(guó)內(nèi)寶馬銷(xiāo)售序列中絕對(duì)屬于稀有品種，在北京，2014年初開(kāi)始的不給小貿(mào)摩托車(chē)上牌的政策更是讓2013款那批車(chē)成為了絕版，放眼全國(guó)，擁有正規(guī)手續(xù)的F800GS也屈指可數(shù)，寶馬的策略其實(shí)挺明顯的，如果車(chē)友身高有限，駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，可以購(gòu)買(mǎi)他們的700GS，相對(duì)比800GS，700擁有相同的車(chē)架，更加耐用平順的發(fā)動(dòng)機(jī)，前后帶胎壓監(jiān)測(cè)的鋁合金真空輪圈，170MM行程的43正叉減震也可以應(yīng)付一般的非鋪裝路面，如果塊頭較大，則有1200GS水鳥(niǎo)可以選購(gòu)，依然是真空胎，更高的配置，更好的動(dòng)力，也可以一定的越野，對(duì)于F800GS這種對(duì)車(chē)手要求更高，更容易出現(xiàn)一些危險(xiǎn)的車(chē)型，寶馬采取的是謹(jǐn)慎引進(jìn)的態(tài)度，傳說(shuō)2015年要進(jìn)入中國(guó)的泰國(guó)產(chǎn)800GS，到2月份了也依然是一個(gè)傳說(shuō)，未來(lái)是否真能引進(jìn)不得而知，就算引進(jìn)了800GS，泰產(chǎn)價(jià)格進(jìn)一步降低到13-14萬(wàn)的區(qū)間，對(duì)700GS形成了直接的威脅，這也是寶馬不愿意看到的。

       而F800GS ADV，比800GS普版強(qiáng)化了前后減震彈簧，增加了油箱容積至24升，加高了前風(fēng)擋，增加了高低分體型舒適座椅，同時(shí)標(biāo)配了護(hù)杠，加寬了前水箱兩側(cè)護(hù)板面積，這些改變，明顯是為了增強(qiáng)800GS車(chē)型的長(zhǎng)途奔襲能力，但是同樣失去了800GS寶貴的特點(diǎn)：靈活輕巧，使得ADV車(chē)型注定無(wú)法像普版那樣輕松的穿越，在中國(guó)更嚴(yán)重的問(wèn)題是ADV新車(chē)落戶(hù)后價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了21萬(wàn)，和一輛中配水鳥(niǎo)裸車(chē)價(jià)格重疊，對(duì)于一輛失去了越野優(yōu)勢(shì)的中排量拉力車(chē)，這個(gè)價(jià)格可以說(shuō)是致命的。

       F800GS ADV，在目前的中國(guó)，看上去很美~~現(xiàn)實(shí)很殘酷

       總的來(lái)說(shuō)，寶馬F800GS滿(mǎn)足了我對(duì)于中型拉力車(chē)的所有需求，它重量適中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，油耗低，保養(yǎng)便宜，適合中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路況，只不過(guò)因?yàn)檫M(jìn)口渠道的原因一直沒(méi)有客觀的銷(xiāo)量，未來(lái)怎么樣，800GS能否在中國(guó)大地遍地開(kāi)花，讓我們拭目以待吧！