若你曾經(jīng)騎過需要換擋的Vespa，肯定會(huì)對(duì)它的操控有很深的印象！事實(shí)上，LX 150的操控表現(xiàn)比起以往二沖程的Vespa可說是親切許多！因?yàn)樵贓T4出現(xiàn)之前，所有Vespa的發(fā)動(dòng)機(jī)是被安裝在車身右側(cè)，并且以齒輪直接驅(qū)動(dòng)（少數(shù)車款如PK車系有自動(dòng)變速箱），配置三擋或四擋變速箱，擋把設(shè)置在左手把上，透過旋轉(zhuǎn)手把換擋。因?yàn)檫@樣的配置，所以早期的Vespa車身重心有偏右的傾向，而且后剎的力度很大，所以很容易造成后輪抱死、甩尾的現(xiàn)象。但是從ET4之后開發(fā)的新車款，機(jī)械結(jié)構(gòu)與現(xiàn)在的踏板車則大同小異（發(fā)動(dòng)機(jī)為水平放置、采用CVT變速箱），而我們這次試駕的LX 150，基本上也維持了這樣的架構(gòu)，所以在動(dòng)力輸出、操控表現(xiàn)上，都比以往車款親切許多。
       LX 150搭載一臺(tái)3V單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，注重低速扭矩表現(xiàn)，因此起步的力度還算不錯(cuò)，而且電噴系統(tǒng)的穩(wěn)定度極高！我們?cè)谔犷I(lǐng)是駕車時(shí)，因?yàn)楫?dāng)天溫度較低，因此猜想可能需要一些功夫才能發(fā)動(dòng)車輛，結(jié)果按下啟動(dòng)鍵之后輕輕松松地就把車發(fā)起來了，而且怠速穩(wěn)定，上路之后也沒什么頓挫感，可以推斷此電噴系統(tǒng)成熟度極佳。

       另外，Vespa車系有個(gè)特點(diǎn)，就是坐墊下的置物箱不需要任何工具就可直接拿起，在ET4上就可看到這項(xiàng)設(shè)計(jì)，后來推出的GT200也采用這樣的設(shè)計(jì)。在Piaggio集團(tuán)中，也只有Vespa品牌的車款才有這樣的設(shè)計(jì)。





       與歐洲汽車一樣，Vespa的行路感也比日系、臺(tái)灣踏板來得更扎實(shí)些，我們推測(cè)這是因?yàn)閂espa在發(fā)動(dòng)機(jī)吊架中，使用了較厚的橡膠襯墊，再加上車身剛性較強(qiáng)，所以遇上路面不平處的沖擊感較小，不過減振器的設(shè)定較硬，所以高速壓過坑洞時(shí)，也不會(huì)讓車身產(chǎn)生不穩(wěn)定的晃動(dòng)。





       編輯點(diǎn)評(píng)：以LX 150的官方售價(jià)26800元而言，有些人可能會(huì)覺得有些貴，考量到它的進(jìn)口身份，其實(shí)與其他地區(qū)的售價(jià)差異不算太大，而且它所能帶給你的樂趣，比起一般的踏板車多更多！若以動(dòng)力表現(xiàn)、便利度而言，LX 150的表現(xiàn)不錯(cuò)，但Vespa的價(jià)值并不僅僅在于這些項(xiàng)目上。如果要用這種角度去衡量Vespa，我認(rèn)為對(duì)于這款車而言實(shí)在有些過于表象化。因?yàn)槟阗I到的不只是一輛踏板車，而是超過七十年的歷史情懷！或許在世界的某個(gè)角落中，Vespa是承載了某個(gè)人回憶的感情寄托，它也可以是送貨、通勤的工具，也可以是彰顯自我風(fēng)格的摩托車！
       有興趣的讀者們可以參考國(guó)外各種改裝Vespa的圖片與俱樂部，而在歐洲街頭，除了一般的跨騎摩托車，Vespa也保有很高的占有率。這當(dāng)然與Vespa的設(shè)計(jì)有關(guān)，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)最禁得起時(shí)間的考驗(yàn)。此外，如果你不甘于平淡，那就更需要在購(gòu)車時(shí)將Vespa納入考慮的清單，因?yàn)榻?jīng)典的設(shè)計(jì)，無論經(jīng)過多少年仍然不顯出老態(tài)！（張立祥）