在2018年即將走完的前夕，老牌燃油摩托企業(yè)——本田發(fā)布了首款鋰電池電動(dòng)摩托車 V-GO，售價(jià) 7988 元，懸掛 Honda 的獨(dú)立標(biāo)識(shí)。從售價(jià)可以看出，造車“老炮”是要在走丟了的中國(guó)市場(chǎng)“卷土重來(lái)”，直指兩輪車高端市場(chǎng)。而美股上市公司小牛電動(dòng)在高端市場(chǎng)占據(jù)著舉足輕重份額，兩者對(duì)標(biāo)，或能給行業(yè)帶來(lái)新的思考。
（圖自網(wǎng)絡(luò)：V-GO發(fā)布會(huì)）
兩輪車即將進(jìn)入“鋰電時(shí)代”？
老牌本田的加入，無(wú)疑為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)帶來(lái)新的刺激，同時(shí)似乎也肯定了未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)的走向。本田造發(fā)動(dòng)機(jī)的水平世界一流，一直都是摩托車和汽車的技術(shù)狂人的形象，新大洲本田、五羊本田也在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)不小的份額。反觀近幾年迅速崛起的小牛電動(dòng)，雖然是電動(dòng)車領(lǐng)域的新秀，但為行業(yè)帶來(lái)了不少的創(chuàng)新思維，并且已于2018年10月美股上市。兩家公司各有所長(zhǎng)，在行業(yè)內(nèi)都具有一定的代表性，放在一個(gè)段位上進(jìn)行對(duì)比，也是對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展具有很重要的參考意義的。
（圖自網(wǎng)絡(luò)：V-GO發(fā)布會(huì)）
V-GO的發(fā)布，被反復(fù)提及的一點(diǎn)是，其搭載由Honda自主開發(fā)的 18650鋰電池，主體優(yōu)勢(shì)更傾向于高抗沖擊和高度防水處理；小牛采用了松下提供的汽車級(jí) 18650電芯，配備自主研發(fā)的BMS智能電池管理系統(tǒng)，除了承擔(dān)著電量的精準(zhǔn)計(jì)算和充放電功能之外，更注重多項(xiàng)安全保護(hù)、確保電池高效穩(wěn)定工作的功能。而續(xù)航能力上，本田給出的成績(jī)是 20km/h ，等速能跑 60km。在相同價(jià)位的電動(dòng)車小牛的續(xù)航等速能最高能達(dá)到120km。
（圖自網(wǎng)絡(luò)：小牛電動(dòng)鋰電池）
在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，小牛電動(dòng)最先開拓鋰電兩輪電動(dòng)車品類，目前也是體量最大的鋰電兩輪智能電動(dòng)車廠商。雖然，整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)，鋰電占比相對(duì)還比較低，但行業(yè)頭部廠商對(duì)鋰電的態(tài)度，無(wú)疑是在反映行業(yè)的一個(gè)基本判斷——鋰電是兩輪車必然的發(fā)展趨勢(shì)。
面對(duì)“新國(guó)標(biāo)” 鉛酸電動(dòng)車被洗牌不可避免
新修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下稱“新國(guó)標(biāo)”）將于今年4月15日正式實(shí)施,這意味著行業(yè)不可避免地將迎來(lái)一輪深度大洗牌。
而新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，只從車身重量不得超過(guò)55kg來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)鉛酸電池即使頗具性價(jià)比，但重量高，在新國(guó)標(biāo)下必然面臨淘汰。而鋰電的輕便性、安全性、續(xù)航和使用壽命等方面不僅符合標(biāo)準(zhǔn)，更快滿足了不斷升級(jí)的消費(fèi)需求。
目前，多數(shù)傳統(tǒng)鉛酸兩輪電動(dòng)車企業(yè)將面臨鋰電技術(shù)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，相形之下，像小牛電動(dòng)等自初創(chuàng)就定位智能鋰電電動(dòng)車的企業(yè)，憑借積淀下來(lái)的鋰電技術(shù)和品牌效應(yīng)，應(yīng)對(duì)新國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)型就顯得更加從容。
（圖自網(wǎng)絡(luò)：小牛上海發(fā)布國(guó)標(biāo)車-小牛電動(dòng)UM）
從本田發(fā)布鋰電兩輪車到新國(guó)標(biāo)即將實(shí)施，不難洞見未來(lái)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展方向，從品牌的影響力、市場(chǎng)的銷量等，馬太效應(yīng)愈演愈烈。雜牌、小品牌的生存壓力越來(lái)越大，技術(shù)鏈、供應(yīng)鏈、資金鏈維持不了，就是“生與死”的考驗(yàn)。電動(dòng)車行業(yè)正在面臨從渠道為王到產(chǎn)品為王轉(zhuǎn)型，新的消費(fèi)需求和新的政策導(dǎo)向，必將促成電動(dòng)車行業(yè)的深度洗牌，進(jìn)入新的發(fā)展階段。
