在2018年即將走完的前夕，老牌燃油摩托企業——本田發布了首款鋰電池電動摩托車 V-GO，售價 7988 元，懸掛 Honda 的獨立標識。從售價可以看出，造車“老炮”是要在走丟了的中國市場“卷土重來”，直指兩輪車高端市場。而美股上市公司小牛電動在高端市場占據著舉足輕重份額，兩者對標，或能給行業帶來新的思考。

（圖自網絡：V-GO發布會）

兩輪車即將進入“鋰電時代”？

老牌本田的加入，無疑為國內電動車行業帶來新的刺激，同時似乎也肯定了未來電動車市場的走向。本田造發動機的水平世界一流，一直都是摩托車和汽車的技術狂人的形象，新大洲本田、五羊本田也在國內電動車市場占據不小的份額。反觀近幾年迅速崛起的小牛電動，雖然是電動車領域的新秀，但為行業帶來了不少的創新思維，并且已于2018年10月美股上市。兩家公司各有所長，在行業內都具有一定的代表性，放在一個段位上進行對比，也是對行業未來發展具有很重要的參考意義的。

（圖自網絡：V-GO發布會）

V-GO的發布，被反復提及的一點是，其搭載由Honda自主開發的 18650鋰電池，主體優勢更傾向于高抗沖擊和高度防水處理；小牛采用了松下提供的汽車級 18650電芯，配備自主研發的BMS智能電池管理系統，除了承擔著電量的精準計算和充放電功能之外，更注重多項安全保護、確保電池高效穩定工作的功能。而續航能力上，本田給出的成績是 20km/h ，等速能跑 60km。在相同價位的電動車小牛的續航等速能最高能達到120km。

（圖自網絡：小牛電動鋰電池）

在國內電動車市場，小牛電動最先開拓鋰電兩輪電動車品類，目前也是體量最大的鋰電兩輪智能電動車廠商。雖然，整個電動車市場，鋰電占比相對還比較低，但行業頭部廠商對鋰電的態度，無疑是在反映行業的一個基本判斷——鋰電是兩輪車必然的發展趨勢。

面對“新國標” 鉛酸電動車被洗牌不可避免

新修訂的《電動自行車安全技術規范》（以下稱“新國標”）將于今年4月15日正式實施,這意味著行業不可避免地將迎來一輪深度大洗牌。

而新國標的實施，只從車身重量不得超過55kg來說，傳統鉛酸電池即使頗具性價比，但重量高，在新國標下必然面臨淘汰。而鋰電的輕便性、安全性、續航和使用壽命等方面不僅符合標準，更快滿足了不斷升級的消費需求。

目前，多數傳統鉛酸兩輪電動車企業將面臨鋰電技術帶來的挑戰，相形之下，像小牛電動等自初創就定位智能鋰電電動車的企業，憑借積淀下來的鋰電技術和品牌效應，應對新國標轉型就顯得更加從容。

（圖自網絡：小牛上海發布國標車-小牛電動UM）

從本田發布鋰電兩輪車到新國標即將實施，不難洞見未來兩輪電動車市場的發展方向，從品牌的影響力、市場的銷量等，馬太效應愈演愈烈。雜牌、小品牌的生存壓力越來越大，技術鏈、供應鏈、資金鏈維持不了，就是“生與死”的考驗。電動車行業正在面臨從渠道為王到產品為王轉型，新的消費需求和新的政策導向，必將促成電動車行業的深度洗牌，進入新的發展階段。