新車綜合工況下續(xù)航里程300km，值得一提的是，與現(xiàn)款用于出租車和網(wǎng)約車運營的EU300不同，EU300對私版將首次對私人用戶銷售。

本次新車的外觀仍然使用老款EU系列的設計，內飾設計也與老款EU系列保持一致。而在動力部分，新車將搭載一臺驅動電機，最大功率為100kW，峰值扭矩為260Nm。

車身尺寸方面，現(xiàn)款EU300的長寬高分別為4602/1794/1515mm，軸距為2650mm，配備規(guī)格為205/60 R16的輪胎，搭載了一臺最大輸出功率為136馬力（100kW）的永磁同步電機，匹配三元鋰電池組。

除了產品將對個人用戶銷售，新車的最大亮點在于可以在換電站實現(xiàn)電池快速更換。用戶在購買汽車之后，電池公司回購電池產權，客戶以租賃方式使用。據(jù)稱，其搭載的底盤換電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、快換電池箱，可實現(xiàn)3分鐘換電。

北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛

在發(fā)布會上，北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛表示，車電分離、快速換電池的實踐，北汽系能源已經(jīng)在網(wǎng)約車和租市場積累了相當經(jīng)驗。車電分離從出租車和對公推廣到對私領域，是“共享經(jīng)濟”發(fā)展的產物，電池、換電技術和換電站的共享，能夠提高電池生命周期和能源效率。

北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀

北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀進一步談到，車電從物理分離到價值分離的模式，符合未來出行發(fā)展的方向，也是北汽新能源應對后補貼時代的方案。

從微觀來看，車電分離即電池從產權到使用權的遷移，這意味著電池成本將不再全部由消費者承擔，轉而通過電池租用方案、購買換電套餐來實現(xiàn)車輛的低成本擁有和使用。這是新能源汽車應對用私人用戶里程焦慮產物，同時也解決了一直以來電動車電池成本過高，而充放壽命使用效率不高的缺陷。

此次在換電領域的布局，展現(xiàn)了北汽系能源應對補貼潮退后的市場野心。除了北汽新能源之外，國內推行換電模式的企業(yè)還包括蔚來汽車、力帆汽車、時空電動等。但值得關注的是，目前電動車的電池尚未有統(tǒng)一的標準，甚至同一品牌的不同車型電池也不統(tǒng)一。以每個換電站300萬的成本（不包含電池）計算，對于單一品牌而言，重資鋪陳換電站無法在短時間內達成規(guī)模效應，換電業(yè)務的盈利點目前尚不明確。

此外，北汽新能源作為新能源汽車行列的國家隊，其產品也受到了6月12日正式實施的新能源補貼新政的影響，據(jù)36氪之前的報道，行駛里程在150~200公里區(qū)間的北汽系能源EC180和EC200已經(jīng)停產。此外，EC180因動力電池系統(tǒng)的質量能量密度低與政策要求，甚至失去補貼。

當政策對新能源汽車補貼的門檻越來越高，大浪淘沙的背景下，車企不僅要面對政策的收緊，還要面臨消費者購車成本的提高。如何抵消消費者的這部分成本，此次的對私換電版的EU300或許是北汽系能源應對未來“零補貼”的預先演習。