最近國家六部委下發(fā)關(guān)于《加強低速電動車管理通知》開始著手整治處在灰色地帶的低速電動汽車，以老年代步車和殘疾人助力車的名義廣泛存在于三四線城市和農(nóng)村地區(qū)，自2012年以來，低速四輪經(jīng)歷了一個野蠻增長期。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國各類低速電動車保有量已經(jīng)達到300萬輛，使用人數(shù)多達400多萬，多以45歲以上的中老年人為主。隨著數(shù)量的增多，缺乏規(guī)范和治理，低速電動汽車每年造成的事故多達數(shù)萬起。

低速電動汽車外觀就是縮小版的汽車，軸距在2米以內(nèi)，輪胎多數(shù)采用是電動自行車的窄胎，帶駕駛艙，走起來有點搖搖晃晃的，價格在1萬到3萬之間，低廉的價格，加上不用考駕照，隨便停車，也不需要繳納購置稅等條件，讓很多條件不好的消費者也趨之若鶩。所謂一分錢一分貨，低速電動汽車存在安全隱患也是不容忽視的。

低速電動汽車經(jīng)歷了7年多的發(fā)展，可分為兩類企業(yè)。一類企業(yè)趕上第一波低速電動車發(fā)展的大潮，已經(jīng)積累雄厚的資本，初步掌握了電動汽車的（沖壓，涂裝，焊接，總裝）四大生產(chǎn)工藝，采用汽車相同工藝生產(chǎn)的低速電動車汽車企業(yè)，他們生產(chǎn)的整車安全系數(shù)更高，但整車和配件缺乏國家統(tǒng)一的強制認證標(biāo)準(zhǔn)，目前這類企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)跟汽車企業(yè)合作開始生產(chǎn)高速電動汽車產(chǎn)品。

第二類企業(yè)是本次六部委《通知》中重點治理對象，這些企業(yè)實力相對較差，采購不起幾十億元的自動化流水線，轉(zhuǎn)而采用電動自行車流水線生產(chǎn)組裝低速電動汽車，車身材料采用的是鐵皮或者普通塑料外件，內(nèi)飾就是方向盤配織物沙發(fā)和硬塑料，制冷系統(tǒng)配的是電風(fēng)扇，好點的則配備一個中控空調(diào)，輪子采用的是電動自行車或三輪的13CM窄輪，用的是EVF 鉛酸電池，構(gòu)造非常簡單。

整個組裝流程看了不免讓人有點難以置信，電動汽車從骨架搭建，車門組裝，線路安全，電動機和電池安裝到最后合格檢測全部都是流水線的工人手工完成，甚至有安裝錯車門拆下重新安裝的情況，產(chǎn)品質(zhì)量一致性很難保證，更別提安全系數(shù)了！

這些車子車身質(zhì)量不重，大部分在300公斤到500公斤之間，有的甚至200公斤不到，轉(zhuǎn)個彎速度稍微快點就會翻車，在路口轉(zhuǎn)彎時需要較大的轉(zhuǎn)彎弧度！

普通駕駛員在駕駛這種電動車在轉(zhuǎn)彎的路口遇到對方突然來車時都很難反應(yīng)過來，更別提年紀(jì)稍微大一點的父母長輩了，他們對交通規(guī)則也不是很懂，在密集車流中，見縫就鉆，很容易發(fā)生事故，吃虧往往是小車。

此外，雨雪天氣或大霧天氣，視野能見度特別低，車子一般沒有除霧功能，也沒有示廓燈，上路行駛看不見對方來車，很容易發(fā)生危險。