從前面的補貼預(yù)測表可以看出，2019年同一里程區(qū)間最低退坡補貼金額為8000元，同時補貼對續(xù)航門檻也提高了，這意味了高速車將正式與低速車?yán)_價格差距，市場明確劃分楚河漢界，不僅低速車高端產(chǎn)品將在市場上獨占鰲頭，低速車的其他各類產(chǎn)品競爭優(yōu)勢也將進一步增強。

 ?裸泳者現(xiàn)原形 迎來更公平的市場競爭秩序

一直以來，高速車都依靠政策輸血，甚至出現(xiàn)了一批不為造車、以次充好、只為騙保的投機者。不僅竊奪國家財富，還生產(chǎn)了大批劣質(zhì)車輛，嚴(yán)重擾亂市場秩序，對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都造成了負面影響。

從國家補貼政策的改革趨勢上看，高速車補貼不斷退坡，高速車補貼政策從“普惠制”進入“扶優(yōu)扶強”新導(dǎo)向階段。此外，隨著新能源汽車專用號牌啟動、雙積分政策實施，新能源汽車市場逐步從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動驅(qū)動。

這些政策的改變，主要是希望改變用補貼來刺激用戶購買的方式，而是引導(dǎo)車企積極技術(shù)創(chuàng)新，讓市場驅(qū)動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

而低速電動車就是完全由市場驅(qū)動，不依賴國家補貼，不靠政策扶持而發(fā)展壯大起來的新能源產(chǎn)業(yè)。

據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年，山東低速電動車?yán)塾嫯a(chǎn)量75.6萬輛。同年，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示新能源汽車產(chǎn)輛為79.4萬輛，僅一個山東省的低速電動車產(chǎn)量就與全國新能源汽車產(chǎn)量接近持平。