11月2日，全國第一批《共享電單車系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》正式對外發(fā)布。

該系列標(biāo)準(zhǔn)由四項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)組成，分別為《共享電動助力車通用技術(shù)規(guī)范》、《共享電動助力車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》、《共享電動助力車鋰離子電池和電池組規(guī)范》、《共享電動助力車充換電場站建設(shè)規(guī)范》。四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)以《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ)，從共享電單車車輛運(yùn)營服務(wù)的規(guī)范化、鋰電池應(yīng)用的安全性和集中充電場站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行規(guī)范統(tǒng)一。

據(jù)悉，第二批標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)工作將會在年底前完成，第二批標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃從共享電單車的停放、鋰電池梯次利用、安全運(yùn)營等角度進(jìn)行編制。

共享電單車具有綠色環(huán)保、快捷便利、緩解擁堵等優(yōu)勢，給人們的出行提供了極大的便利，同時(shí)，共享電單車也存在擾亂城市秩序、車輛堆積、安全隱患大等亟待解決的問題。同新國標(biāo)前的電動車行業(yè)一樣，共享電單車無論是在生產(chǎn)、銷售，還是騎行、治理上都缺乏統(tǒng)一的“標(biāo)準(zhǔn)”，因而導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)混亂不堪，共享電單車發(fā)展也因此大為受阻。

如今，共享電單車標(biāo)準(zhǔn)出爐，行業(yè)有了統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，不論是對車輛本身還是城市治理都有了標(biāo)準(zhǔn)可依，共享電單車或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機(jī)遇。

共享出行新風(fēng)口，資本強(qiáng)勢入局。

受新國標(biāo)和疫情的影響，共享電單車在今年初迎來了發(fā)展的契機(jī)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共享電單車品牌已經(jīng)從最初的4個(gè)增加到10余個(gè)，其中，以美團(tuán)、滴滴、哈啰三巨頭占據(jù)著市場絕大部分的份額。據(jù)報(bào)道，今年6月，哈羅電單車平均日單量約為400萬，而滴滴和美團(tuán)的電單車日單量分別達(dá)到300萬和100萬左右。

中信證券指出，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)將有超過700萬電單車投入市場。

哈啰：

哈啰是三家中最早開始投放電單車的平臺，早在2017年就開始布局電單車業(yè)務(wù)。

據(jù)其官網(wǎng)披露的信息，截至2020年2月底，哈啰助力車入駐超320城，占領(lǐng)約7成市場。

同時(shí)，今年3月份，哈啰推出了具有語音交互功能，搭載北斗高精度導(dǎo)航定位芯片的第五代助力電單車 " 云起 "，該產(chǎn)品被視為搶占共享電單車市場先機(jī)的重要產(chǎn)品之一。

另一方面，面對美團(tuán)和滴滴兩大對手的雙面夾擊，哈啰改變了以往單車直營模式的策略，電單車采取加盟模式，大規(guī)模發(fā)展渠道。

美團(tuán)：

據(jù)報(bào)道，今年1月15日，美團(tuán)采取直營和加盟并存的模式，開始在全國招募渠道經(jīng)理，大規(guī)模鋪渠道。

3月，美團(tuán)電單車開始大規(guī)模出現(xiàn)在市場。

4月，美團(tuán)向富士達(dá)、新日等電單車企業(yè)下單百萬輛以上的共享電單車訂單。新日方對此稱，“美團(tuán)是公司的重要團(tuán)購客戶之一，截至4月20日，公司已取得團(tuán)購客戶下達(dá)的需在二季度交付的訂單約為30萬輛整車及相關(guān)配件。”根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，美團(tuán)的單車訂單價(jià)格在10億元左右。

據(jù)美團(tuán)8月發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，二季度美團(tuán)已向市場投放電單車30萬輛，而今年，它的目標(biāo)是投放規(guī)模達(dá)到百萬級。美團(tuán)CEO王興在二季報(bào)電話會議上表示，電單車業(yè)務(wù)對美團(tuán)“具有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義”，并有意做“領(lǐng)軍人物”。

青桔：

滴滴旗下的青桔也正在大力布局自己的電單車業(yè)務(wù)。

今年4月，青桔被曝完成10億美元融資。同月21日，青桔單車又獲得B輪1.5億美元融資。

5月，青桔與國網(wǎng)什馬簽署戰(zhàn)略合作。

在上半年獲得融資后，今年8月，滴滴青桔推出了青桔推出三款新車其中兩款是電單車，凸顯出對電單車業(yè)務(wù)的足夠重視。

滴滴表示，未來不僅會延伸青桔IP化屬性，同時(shí)會更細(xì)化拆分使用場景，推出較傳統(tǒng)共享單車更加小巧輕盈的新車型等精準(zhǔn)需求產(chǎn)品。電單車成為青桔今年重點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)，兩輪也成為滴滴如今擴(kuò)招最多的部門。

同月，國軒高科與滴滴出行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，大規(guī)模入局共享電單車領(lǐng)域。目前已經(jīng)向滴滴旗下運(yùn)營的電單車供貨約34萬套電池，全年預(yù)計(jì)供貨超60萬套。

除了滴滴、美團(tuán)、哈啰三大巨頭在蓄力發(fā)展共享電單車，小遛共享、松果出行等區(qū)域玩家也開始頻繁發(fā)力。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019 年，中國共享電單車的投放規(guī)模達(dá)到 100 萬輛，同比增長 52%，預(yù)計(jì) 2025 年共享電單車投放數(shù)量將超過 800 萬輛。

隨著新國標(biāo)、《共享電單車系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)政策為規(guī)范管理和發(fā)展電單車市場提供標(biāo)準(zhǔn)，以往被限制發(fā)展的共享電單車市場，或?qū)⒂瓉碇卮蟀l(fā)展，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將被帶動協(xié)同發(fā)展。 

另一方面，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，對于資源、技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的頭部服務(wù)商而言，無疑是一個(gè)重大利好，但對于大部分中小型共享電單車平臺，或?qū)⒚媾R被洗牌的宿命。

共享電單車作為共享單車的升級，開始之初，遠(yuǎn)沒有共享單車發(fā)展那般順利，一面世就遭遇尷尬，或被叫停，或被約談，或被要求集體上牌，究其原因，還是共享電單車的標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管難題。

而今，新標(biāo)準(zhǔn)出臺，行業(yè)有了規(guī)范，監(jiān)管也有了依據(jù)，伴隨著資本、玩家實(shí)力升級，整個(gè)共享電單車行業(yè)技術(shù)、環(huán)保意識等也將進(jìn)一步升級，整個(gè)行業(yè)將朝著健康、可持續(xù)發(fā)展。

共享電單車行業(yè)，或許就是下一個(gè)風(fēng)口。