從整車兩大巨頭下一年的銷量目標來看，明年的價格戰(zhàn)將打的更加兇殘。相對于價格戰(zhàn)愈演愈烈的趨勢，整車品牌則必須再次調(diào)整產(chǎn)品布局。

而一線品牌性價比與利潤車型的配比基本維持在5：5左右，二線品牌基本在3：7以上。價格戰(zhàn)本身對于品牌口碑就存在著不可避免的傷害，而維持品牌口碑和形象，或者說如何在價格戰(zhàn)中維持廠商與商家的利潤，大單品將成為核心的突破口。

“沒有戰(zhàn)略大單品,再好的企業(yè)也難以在市場競爭激烈的條件下存活”。這是比爾·蓋茨說的。龜系、鷹系，可以稱之為電動車產(chǎn)業(yè)的大單品。而后，行業(yè)進入大同小異的“改時代”。

隨著市場的不斷發(fā)展，品牌之間的綜合實力開始形成鮮明的差距，旗艦單品開始逐漸出現(xiàn)在市場。近年來，新國標的執(zhí)行與價格戰(zhàn)的進一步加劇，也在催化著電動車產(chǎn)業(yè)單品時代的快速到來。

但如果拋開那些所謂與配套廠合作的技術(shù)，真正具備自主技術(shù)研發(fā)能力，能夠推出大單品的行業(yè)品牌，不會超過10家。

一、產(chǎn)品之路終究是化繁為簡

大單品可以理解為企業(yè)的主力產(chǎn)品、硬核產(chǎn)品，能夠去占領市場賺取利潤，甚至打響口碑的產(chǎn)品。而眾多產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)通過市場與時間驗證了產(chǎn)品最后都會走向化繁為簡的道路。

舉個例子，智能手機興起之時，蘋果一直走的都是單品路線，而三星在最初的時候卻選擇以鋪天蓋地的產(chǎn)品線，去覆蓋高中低三端市場，型號五花八門，最后卻被迎頭趕上的華為、小米等國產(chǎn)品牌反超。過多的產(chǎn)品線并沒有能在市場上各方討好。

電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，產(chǎn)品線一直都是五花八門，行業(yè)不少品牌對于新款產(chǎn)品的操作現(xiàn)在依然還停留在換個貼花，改個模具的層面，更遑論如何打造單品。所以當大品牌開始不遺余力的打價格戰(zhàn)的時候，全行業(yè)品牌都會如此難受。

隨著新國標時代的到來，行業(yè)品牌集中度開始迅速提升，大品牌開始經(jīng)歷從單純的組裝廠到技術(shù)研發(fā)制造的蛻變過程，產(chǎn)品線也開始進入化繁為簡的過程，產(chǎn)業(yè)市場開始邁步單品時代的腳步。

二、大單品是品牌之間的分水嶺

新國標對于產(chǎn)品資質(zhì)的要求，讓大同小異的產(chǎn)品線逐漸成為過去，鋪天蓋地卻難以分辨的產(chǎn)品已經(jīng)逐漸開始在終端淘汰，品牌旗艦店的逐步發(fā)展，也開始形成不是堆滿產(chǎn)品就好的認知，而開始將更具差異化的單品放在更顯然的位子。

而隨著價格戰(zhàn)的打響，市場零售利潤開始急劇下滑，終端市場的商家需要有更高利潤的爆款單品能夠彌補價格戰(zhàn)下的零售利潤，這是對差異化產(chǎn)品的亟需。

所謂品牌之間的差異，看的不是店里的低價車，而是是否擁有單品的高價車。組裝廠不具備推出真正差異化的單品能力，所以終端門店的產(chǎn)品差異是區(qū)分品牌實力的最好分水嶺。

三、有單品能力的品牌，產(chǎn)業(yè)不超過10家

電動車行業(yè)模仿成風，但所謂大單品，并不是模仿外觀設計就能夠偷去的。差異化的產(chǎn)品技術(shù)帶來性能、續(xù)航、舒適度上的區(qū)別，是整車廠必然要走的路。雅迪的冠能、新日的超級鋰電、綠源的液冷電機等都是形成差異化的技術(shù)與方式。

隨著時代的發(fā)展，消費階層的更迭，顧客在購買時會越來越識貨，或者說挑品牌。即便是腳步落后如電動車，也必然會進入真正差異化的產(chǎn)品時代。

低價與渠道的飯碗端不了幾年，未來的電動車市場，必然是掌握在真正能夠率先搶占大單品話語權(quán)的品牌。

結(jié)語

明年的價格戰(zhàn)會更兇殘，市場如何破局，能賺錢的產(chǎn)品很關鍵。