無論是騎電動車還是騎摩托車你最怕啥？最怕的肯定是不讓上路！

國內禁摩已經十多年，電動車新國標之后時速超過25碼、車重超過55公斤的電動車也被歸入電動摩托車的序列，從此中國一百多座禁摩城市的電動摩托車和燃油摩托車車主雙雙抱頭痛哭。

就在廣大兩輪車車主絕望之時，陜西省西安市傳來好消息：摩托車解禁后，駕駛員增量達10萬人，但摩托車事故不升反降，給全國立了一個標桿！

西安市公布摩托車事故數

回顧西安禁摩與解禁史：2005年10月1日，西安開始禁摩；2017年11月23日，西安悄然解禁，成為全國首個摩托車解禁城市，2018年4月，西安市公安局發文要求逐步會服市區各車管所辦理摩托車掛牌和駕駛申領業務，2018年8月15日西安市交警正式在網上回復網友手續齊全的摩托車在西安市可以依法依規正常通行。

西安解禁摩托車對全國來說都是一次“偉大的嘗試”，面對“肉包鐵不安全、太瘋狂事故多”的輿論腔調，全國一百多座城市相繼頒布禁摩令，但是全國只有西安在新時代下作出了勇敢的抉擇。

時代變了，隨著汽車的不斷增加，城市擁堵正在加劇、通行效率正在變低。但是很多城市的管理者依然抱著“守舊”的禁摩思維，不敢破舊立新，逐漸落后于時代的發展步伐。

西安這座城市用數據告訴我們，2018年以后新增的摩托車駕駛員增量就達到了10萬多人，增幅是78.93%，摩托車保有量也增長迅速，從2017年11月的14.7萬輛增加到今年7月的19.5萬輛，增幅達33.1%，但是摩托車造成的事故數卻在逐月降低。

摩托車解禁還能讓事故數降低的秘訣在哪里？就像陜西省西安市公安局交通警察支隊秩序管理處副處長吳馮接受采訪時說的：“為了應對摩托車出行的增加，西安市加大警力投入，利用人臉識別和大數據加強對駕乘行為的管理，而且摩托車占用的道路資源比汽車少，起到了補充群眾出行方式的作用。”

你聽聽，這話，這才叫講道理！

除此之外，為了緩解石油能源和空氣污染問題，國家大力推廣新能源電動汽車，卻對更加環保節能的電動摩托車視而不見，這難道不是一個笑話？

總之，對待電摩和摩托車的管理，絕對不能夠一禁了之。

禁摩城市們，學學西安吧！